Ленд ровер ремонт двигателя

Профессиональный ремонт двигателя Land Rover 2,7 дешевле дилера

На протяжении многих лет мы ремонтируем двигатели Land Rover 276DT и 306DT, более известные под названием TDV6. На тему ремонта TDV6 нами написано не мало статей, разобрано не мало сложных, спорных ситуаций, сделана не одна экспертиза с нашим присутствием, участием в качестве экспертного мнения. Да и мы уверены, что Вы уже не мало прочитали на просторах интернета о восстановлении шортблоков TDV6. НЕ будем писать о том, какой TDV6 надёжный или нет, капризный или нет- давайте сразу к делу- мы предлагаем сделать капитальный ремонт (или не капитальный- по вашему желанию) Вашего TDV6 с минимальными затратами и максимальной отдачей.

За что вы платите:

      1. Снятие/установка кузова Land Rover Discovery или Range Rover Sport
      2. Полная разборка двигателя, дефектация деталей, составление акта дефектации. Мы вместе с вами обсудим список запчастей которые Мы рекомендуем заменить при к
        апитальном ремонте и что ПРОСТО НЕОБХОДИМО заменить в любом случае. Список запчастей ОБЯЗАТЕЛЬНО согласовывается с Вами.
      3. Восстановление шортблока TDV6. Полное восстановление включает в себя- изготовление вкладышей (вкладыши TDV6 с замками), доработка и восстановление геометрии шатунов и постели коленчатого вала. Шлифовка кленвала TDV6, восстановление сетки хона блока цилиндров, дора
      4. ботка поршней для установки новых более толстых поршневых колец, изготовление заглушек масляных каналов, так как стандартные удаляются и каналы ПОЛНОСТЬЮ чистятся, комплексы моек и промежуточных контрольных сборок и промеров.
      5. Работы по ремонту головок блока. При полном капитальном ремонте TDV6- обязательная процедура. Производится разборка, чистка каналов, правка седел и фасок клапанов с восстановлением заводского выступания стержня клапана. Естественно, замена Маслосъемных колпачков, обработка плоскостей. Все работы в обязательном порядке согласовываются.
      6. Сборка двигателя. Мы уделяем максимальное внимание чистоте сборки. Моторный участок Men’s motors укомплектован стационарной автоматизированной мойкой деталей.
      7. Очень важно уделить особое внимание топливной аппаратуре и турбинам. Неисправная топливная система 99% приведет к очень и очень быстрому краху мотора. Многие стационарные стенды проверки топливной аппаратуры не в силах показать реальную картину работоспособности форсунки, но наши специалисты с помощью диагностического комплекса и с применением осциллографа в силах определить неисправный узел. Это очень важно и этим не стоит пренебрегать.
      8. После того, как двигатель собран, он устанавливается на раму кузова. Производятся пусконаладочные работы, конечная диагностика и оформление гарантии.

Почему вы экономите, делая ремонт у нас:

1. Снятие/установка кузова всего 15000р, у дилера LR – 10 нормачасов- около 35 000р

2. Мы сами ремонтируем шорт блок на собственном производстве. Стоимость шортблока у дилера -380 000р, у нас от 75 000 до 95 000р. + усиленый коленвал.

3. Мы ремонтируем всё, что можно и нужно отремонтировать, не меняя на новое или контрактное в сборе – выгодно.

4. Мы даём гарантияю до 2х лет!

Цена на ремонт двигателя TDV6

Стоимость Запчастей Стоимость работ

Этой краткой информацией мы постарались ответить на большинство возникающих вопросов относительно ремонта TDV6 который мы предлагаем. Комплекс работ очень большой, но стоимсость не сравнима с покупкой нового шортблока и тем более двигателя. Мы очень надеемся, что у Вас возникли вопросы, на которые мы с радостью ответим. Звоните в любой день +7 495 795 5220 или оставьте заявку на сайте и получите маслонасос в подарок!

Источник: mensmotors.ru

LR King › Блог › Ремонт двигателя RANGE ROVER SPORT И DISCOVERY 3, 4

Для понимания сути вопроса ремонта двигателей 2.7 и 3.0 TDV6 рассмотрим несколько вариантов ремонтов и ответим на вопросы:
1. При каких поломках двигателя имеет смысл ремонтировать двигатель, а в каких случаях ремонт двигателя экономически нецелесообразен?
2. Как капитальный ремонт двигателя выглядит в глазах производителя Land Rover?
3. Сколько стоят запасные части и ремонт двигателя?
4. Какая альтернатива есть у владельца автомобиля в случае поломки двигателя?
Все по порядку.
Какие неисправности наиболее часто встречаются в данных двигателях:
— поломка коленчатого вала на несколько частей;
— проворот коренных вкладышей коленчатого вала в постелях, повреждение коренной шейки коленвала;
— обрыв ремня или цепи ГРМ с последствиями (разрушение ГБЦ, клапанов);
— облом рокеров клапанов;
— обрыв цепи клапанов;
— критический износ направляющих втулок клапанов ГБЦ;
— обрыв шатуна при масляном голодании, повреждение шатунной шейки коленвала, разрушение блока цилиндров оторванным шатуном;
— прогорание поршней;
— износ цилиндропоршневой группы, повышенный расход масла на угар.
Как при таких неисправностях капитальный ремонт двигателя выглядит в глазах производителя Land Rover?
Land Rover не допускает никаких механических обработок и восстановление геометрических размеров деталей, не описывает технологии сборки и допуски в коротком блоке и лишь допускает следующий список основных деталей и запасных частей к замене при ремонте двигателя частично или полностью:
• Короткий блок в сборе
• Прокладка поддона двигателя
• Сальник коленвала передний
• Прокладка вакуумного насоса
• Прокладка водяной помпы
• Болты крепления ГБЦ
• Сальники распредвалов
• Комплект ремня ТНВД
• Комплект ремня ГРМ
• Ролики обводные ремня ГРМ
• Болт коленвала
• Прокладки сливной трубки турбины
• Цепь и натяжитель ГРМ • Прокладки клапанов EGR
• Термостат
• Сальник коленвала задний
• Прокладки выпускного коллектора
• Прокладки впускного коллектора
• Прокладка корпуса термостата
• Маслосъемные колпачки
• Прокладки ГБЦ
• Клапаны впускные и выпускные
• Головки блока цилиндров
• Прокладки возвратной трубки смазки турбины
• Набор одноразовых болтов и креплений
• Масляный насос

То есть, в данном списке запасных частей отсутствуют по отдельности важные детали двигателя:
— коленвал;
— поршни;
— шатуны;
— поршневые кольца;
— подшипники коленвала и шатунов.
Можно предположить, что производитель не уверен в технических возможностях и квалификации ремонтных организаций (дилерских центров и авторизованных станций технического обслуживания Land Rover, представленных на различных рынках по всему миру, а также в Российской Федерации), которые смогут квалифицированно произвести ремонт двигателя с механической обработкой, восстановлением геометрии и последующей гарантией на выполненные работы.

Читайте также:  Как устранить течь масла из двигателя

А что делать владельцам автомобилей, у которых вышел из строя мотор 2.7 или 3.0 TDV6 и повреждения коснулись именно тех деталей, которые Land Rover не производит как отдельную запасную часть?
Например, поршень или коленвал или шатун.
Что делать, если большой расход масла на угар?
Что делать, если изношены направляющие втулки клапанов и клапана?

Купить новый мотор стоимостью 1 000 000?

Прежде чем ответить на данные вопросы давайте разберемся в некоторых деталях.
Во-первых, Land Rover, как инженерный центр, не является конструктором данных моторов, а значит технологии не являются уникальными на планете Земля.
Во вторых, в массовом производстве автомобилей применяется только три вида двигателей: двигатель Отто, двигатель Дизеля и двигатель Ванкеля.
В-третьих, в рамках каждого вида двигателя принципы ремонта двигателей, материалы, а также методы ремонта одинаковы, вне зависимости от производителя.
В-четвертых, давайте вспомним о том, что, например, для Land Rover автоматические коробки передач производит компания ZF и при необходимости ремонта АКПП потребитель скорее отдаст ее в центр ZF, нежели в дилерский центр.

Почему такое происходит?

Все просто:
— центр ZF имеет все необходимое и порой недоступное для дилерского центра оборудование, а также запасные части и материалы;
— специалисты центра ZF специализируются на ремонте АКПП, имея всю тех. поддержку;
— стоимость запасных частей с шильдиком ZF в разы меньше, чем с шильдиком Land Rover.
Одним словом, несмотря на серьезные технологии Land Rover в производстве автомобилей они все же вписываются в рамки ремонтных технологий мировых брендов.

Производитель автомобилей Land Rover предполагает капитальный ремонт двигателей TDV6 автомобилей RANGE ROVER SPORT И DISCOVERY 3 и 4 объемом 2.7 и 3.0 только как замена (!) короткого блока цилиндров в сборе (блок цилиндров с установленным коленвалом и поршневой группой, а также масляным насосом) или же головок блока цилиндров.
Варианты восстановления геометрических размеров цилиндропоршневой группы или восстановления шеек коленчатого вала, распредвала, а также ремонта головок блока цилиндров производителем не рассматриваются.

Обсудим случаи ремонта двигателей по сложности, за исключением случаев треснувших или сломанных коленвалов, поломки коленвалов на несколько частей, а также случаев “разморозки” блоков цилиндров или разрушенных блоков цилиндров с оборванными шатунами.

Ремонт блока цилиндров с коленвалом в таких случаях будет равен их замене на новый короткий блок, то есть экономически нецелесообразен

Рассмотрим разницу между рекомендациями завода изготовителя и тем, что можно и нужно делать при капитальном ремонте двигателя.

Ремонт двигателя по технологии Land Rover нельзя назвать капитальным по причине того, что производитель предлагает не восстановить основные детали двигателя, а заменить их новыми, по сути заменить весь мотор на новый, но в разобранном виде.

Сколько стоят запасные части и ремонт двигателя?
Стоимость только основных запасных частей:

Блок цилиндров 3.0D:
— не у дилеров — 480000 рублей;
— у дилеров — 757000 рублей.
Головка блока цилиндров 3.0D:
— не у дилера — 150000 рублей;
— у дилера — 170000 рублей.
Итого: Головки + короткий блок = 780000-1097000 рублей.

Блок цилиндров 2.7D:
— не у дилеров — 400000 рублей;
— у дилеров — 632000 рублей.
Головка блока цилиндров 2.7D:
— не у дилера — 100000 рублей;
— у дилера — 164000 рублей.
Итого: Головки + короткий блок = 500000-960000 рублей.

И это стоимость без учета работ по снятию / установке двигателя, разборочно-сборочным работам, стоимости прокладок, ремней и остальных расходных материалов (!).

То есть сумма самых дорогих запасных частей для ремонта мотора по технологии завода-изготовителя Land Rover превысит стоимость мотора в сборе (около 1000000 рублей).
Учитывая описанные выше примеры, наш сервисный центр предлагает ремонт двигателей RANGE ROVER SPORT и DISCOVERY 3 и 4, объемом 2.7 и 3.0, по разумной конкурентной стоимости.

А главное, не с ограниченным регламентированным
списком запасных частей и работ от Land Rover,
а с тем,
который необходим для реального
капитального ремонта двигателя.

Последний заказ-наряд по ремонту двигателя 2.7 выглядит так:

Автомобиль в наш технический центр был доставлен на эвакуаторе. При работе двигателя был слышен отчетливый стук и в процессе диагностики и последующей разборке и измерении геометрии подтвердилась предварительная версия о:
— выходе из строя масляного насоса;
— разрушении (“проворачивании”) шатунного подшипника — вкладыша;
— износе шеек коленчатого вала;
— задирах рабочих поверхностях блока цилиндров;
— износ поршневых колец.

Проводились восстановительные работы:
— блока цилиндров;
— шеек коленвала;
— нижней головки шатуна;
— восстановление фасок клапанов на клапанах и седлах.

В итоге мотор был восстановлен до полной работоспособности.

Данный случай не очень типичный и обычно ремонт не бывает настолько глубоким.

В заключении хотим отметить, что не смотря на рекомендации завода изготовителя Land Rover по замене всех деталей на новые наш технический центр имеет все необходимые технические возможности и производит квалифицированный ремонт двигателей Land Rover.
Самое важное, что хочется отметить это то, что рекомендованный подход к ремонту двигателей Land Rover от производителя не позволяет владельцам автомобилей в после гарантийный период времени производить эти самые ремонты.
Попросить выложить владельцев автомобилей старше 3-х лет около 1000000 рублей только за двигатель, который зачастую прошел не более 300000 километров — это совсем неразумный подход.
Наши специалисты позволяют продлить срок владения автомобилем Land Rover, возвращая вторую жизнь автомобилю за разумные деньги.

Источник: www.drive2.ru

Профессиональный ремонт двигателя Land Rover 2,7 дешевле дилера

На протяжении многих лет мы ремонтируем двигатели Land Rover 276DT и 306DT, более известные под названием TDV6. На тему ремонта TDV6 нами написано не мало статей, разобрано не мало сложных, спорных ситуаций, сделана не одна экспертиза с нашим присутствием, участием в качестве экспертного мнения. Да и мы уверены, что Вы уже не мало прочитали на просторах интернета о восстановлении шортблоков TDV6. НЕ будем писать о том, какой TDV6 надёжный или нет, капризный или нет- давайте сразу к делу- мы предлагаем сделать капитальный ремонт (или не капитальный- по вашему желанию) Вашего TDV6 с минимальными затратами и максимальной отдачей.

Читайте также:  Ваз 2111 ремонт двигателя

За что вы платите:

      1. Снятие/установка кузова Land Rover Discovery или Range Rover Sport
      2. Полная разборка двигателя, дефектация деталей, составление акта дефектации. Мы вместе с вами обсудим список запчастей которые Мы рекомендуем заменить при к
        апитальном ремонте и что ПРОСТО НЕОБХОДИМО заменить в любом случае. Список запчастей ОБЯЗАТЕЛЬНО согласовывается с Вами.
      3. Восстановление шортблока TDV6. Полное восстановление включает в себя- изготовление вкладышей (вкладыши TDV6 с замками), доработка и восстановление геометрии шатунов и постели коленчатого вала. Шлифовка кленвала TDV6, восстановление сетки хона блока цилиндров, дора
      4. ботка поршней для установки новых более толстых поршневых колец, изготовление заглушек масляных каналов, так как стандартные удаляются и каналы ПОЛНОСТЬЮ чистятся, комплексы моек и промежуточных контрольных сборок и промеров.
      5. Работы по ремонту головок блока. При полном капитальном ремонте TDV6- обязательная процедура. Производится разборка, чистка каналов, правка седел и фасок клапанов с восстановлением заводского выступания стержня клапана. Естественно, замена Маслосъемных колпачков, обработка плоскостей. Все работы в обязательном порядке согласовываются.
      6. Сборка двигателя. Мы уделяем максимальное внимание чистоте сборки. Моторный участок Men’s motors укомплектован стационарной автоматизированной мойкой деталей.
      7. Очень важно уделить особое внимание топливной аппаратуре и турбинам. Неисправная топливная система 99% приведет к очень и очень быстрому краху мотора. Многие стационарные стенды проверки топливной аппаратуры не в силах показать реальную картину работоспособности форсунки, но наши специалисты с помощью диагностического комплекса и с применением осциллографа в силах определить неисправный узел. Это очень важно и этим не стоит пренебрегать.
      8. После того, как двигатель собран, он устанавливается на раму кузова. Производятся пусконаладочные работы, конечная диагностика и оформление гарантии.

Почему вы экономите, делая ремонт у нас:

1. Снятие/установка кузова всего 15000р, у дилера LR – 10 нормачасов- около 35 000р

2. Мы сами ремонтируем шорт блок на собственном производстве. Стоимость шортблока у дилера -380 000р, у нас от 75 000 до 95 000р. + усиленый коленвал.

3. Мы ремонтируем всё, что можно и нужно отремонтировать, не меняя на новое или контрактное в сборе – выгодно.

4. Мы даём гарантияю до 2х лет!

Цена на ремонт двигателя TDV6

Стоимость Запчастей Стоимость работ

Этой краткой информацией мы постарались ответить на большинство возникающих вопросов относительно ремонта TDV6 который мы предлагаем. Комплекс работ очень большой, но стоимсость не сравнима с покупкой нового шортблока и тем более двигателя. Мы очень надеемся, что у Вас возникли вопросы, на которые мы с радостью ответим. Звоните в любой день +7 495 795 5220 или оставьте заявку на сайте и получите маслонасос в подарок!

Источник: mensmotors.ru

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей и КПП марки Land Rover

Руководство на английском языке по ремонту раздаточной коробки Borg Warner 44-62.

  • Автор:
  • Издательство: Rover Group Ltd.
  • Год издания: 1996
  • Страниц: 36
  • Формат: PDF
  • Размер: 620 Kb

Overhaul Manual Land Rover 300TDi diesel engine.

Руководство на английском языке по ремонту дизельного двигателя Land Rover 300TDi.

  • Автор:
  • Издательство: Rover Group Limited
  • Год издания: 1997
  • Страниц: 103
  • Формат: PDF
  • Размер: 1,6 Mb

Overhaul Manual Land Rover gearbox R380.

Руководство на английском языке по ремонту КПП R380 автомобилей Land Rover.

  • Автор:
  • Издательство: Rover Group Limited
  • Год издания: 1996
  • Страниц: 60
  • Формат: PDF
  • Размер: 1,2 Mb

Overhaul Manual Land Rover transfer box LT230Q.

Руководство на английском языке по ремонту раздаточной коробки LT230Q автомобилей Land Rover.

  • Автор:
  • Издательство: Rover Group Limited
  • Год издания: 1997
  • Страниц: 79
  • Формат: PDF
  • Размер: 1,1 Mb

Overhaul Manual Land Rover V8 engine 3,5/3,9/4,2 litre.

Руководство на английском языке по ремонту бензиновых двигателей Land Rover V8 объемом 3,2/3,9/4,2 литра.

  • Автор:
  • Издательство: Rover Group Limited
  • Год издания: 1996
  • Страниц: 49
  • Формат: PDF
  • Размер: 817 Kb

Overhaul Manual Land Rover V8 engine 4,0/4,6 litre.

Руководство на английском языке по ремонту бензиновых двигателей Land Rover V8 объемом 4,0/4,6 литра.

  • Автор:
  • Издательство: Rover Group Limited
  • Год издания: 1998
  • Страниц: 75
  • Формат: PDF
  • Размер: 779 Kb

Overhaul Manual T Series Engine Land Rover.

Руководство на английском языке по ремонту бензинового двигателя Land Rover T серии.

  • Автор:
  • Издательство: Rover Group Limited
  • Год издания: 1997
  • Страниц: 69
  • Формат: PDF
  • Размер: 1,0 Mb

Repair Manual Land Rover gearbox LT77.

Руководство на английском языке по ремонту КПП LT77 автомобилей Land Rover.

  • Автор:
  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 18
  • Формат: PDF
  • Размер: 2,0 Mb

Repair Manual Land Rover V6 engine 2,6 litre.

Руководство на английском языке по ремонту бензинового двигателя Land Rover V6 объемом 2,6 литра.

  • Автор:
  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 35
  • Формат: PDF
  • Размер: 2,1 Mb

Repair Manual КПП ZF 4 HP-22

Руководство на английском языке по ремонту КПП ZF 4 HP-22 автомобилей Land Rover.

  • Автор:
  • Издательство: ZF
  • Год издания:
  • Страниц: 108
  • Формат: PDF
  • Размер: 33,7 Mb

Workshop Manual КПП Getrag MT82.

Руководство на английском языке по ремонту 6-и ступенчатой механической КПП Getrag MT82 автомобилей Land Rover.

  • Автор:
  • Издательство:
  • Год издания:
  • Страниц: 72
  • Формат: PDF
  • Размер: 29,5 Mb

Диагностика АКПП Range Rover.

Руководство на английском языке по диагностике АКПП автомобиля Range Rover 1995-1997 годов выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Rover Group Ltd.
  • Год издания: 1997
  • Страниц: 79
  • Формат: PDF
  • Размер: 930 Kb

Руководство по диагностике TCM Bosch GS8.87.

Руководство на английском языке по диагностике модуля управления автоматической КПП автомобилей Land Rover Discovery 1999-2004 и Range Rover 1999-2002 годов выпуска.

  • Автор:
  • Издательство: Land Rover
  • Год издания: 2003
  • Страниц: 13
  • Формат: PDF
  • Размер: 668 Kb

Руководство по эксплуатации и ремонту двигателей V8.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту двигателей V8 объемом 3,5/3,9/4,0/4,2/4,6 л. автомобилей Land Rover и Range Rover.

  • Автор:
  • Издательство: Легион-Автодата
  • Год издания:
  • Страниц: 76
  • Формат:
  • Размер:
Читайте также:  Троит двигатель ваз 2110 на холодную

Руководство по эксплуатации и ремонту двигателя 300 Tdi.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту дизельного двигателя 300 Tdi автомобилей Land Rover и Range Rover.

  • Автор:
  • Издательство: Легион-Автодата
  • Год издания:
  • Страниц: 96
  • Формат:
  • Размер:

Источник: autoinfo24.ru

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 6 600
Регистрация: 16.6.2008
Из: Пермь
Пользователь №: 3 765

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Прикупив Д4 3,0 литра с стуканувшим мотором, столкнулся с старыми и новыми для себя проблемами:
*отсутствие адекватных вкладышей
*неоднозначный рынок коленвалов
*невозможностью разборки мотора без отрыва кузова от рамы
*люфт вала акпп
*ремонт гидротрансформатора

Вопрос по капиталке мотора можно было решить двумя способами, отправить в Москву в клубный сервис или делать самому. Разница между вариантами была как в стоимости и затраченном времени, так и в полученном опыте. Т.к. вопрос сиюминутной необходимости ездить на этом авто не стоял было принято решение делать самому.
В гараже приподнял кузов над рамой на 30см и понеслась. Т.к. коленвал не прокручивался блок двигателя пришлось сдергивать вместе с гидротрансформатором (бубликом). Для отворачивания болта коленвала пришлось на коленке “заколхозить” стопор для маховика устанавливающийся вместо стартера.
Разобрав и продефектовав мотор стал изучать вопрос варианта приобретения коленвала и чаша весов склонилась к приобретению вала Genmot но обязательно в Орбите и только там! (причины такого это мои личные “тараканы” + тот факт, что все валы у них проходят проверку и имеют паспорт).
После получения и обмера вала пришло время подбора вкладышей, т.к. практического опыта такой работы у меня не было я опирался на каталоги известных производителей, которые в общем то не отличаются конкретникой в разной степени. В итоге от разных производителей нашлись варианты подходящих вкладышей из которых были выбраны те, что изготовлены из наиболее подходящих материалов.
Попутно развозил блок и ГБЦ, турбины, по мастерским расположенным в разных концах города (которые тоже пришлось найти и изучить отзывы).Между делом проходя между торчавшего из АКПП вала подергал его и обнаружив люфт кинулся сюда консультироваться (отдельное спасибо клубню Romarioagro) и вывод был лайтово перетряхнуть АКПП.
Сказано сделано, заменил основные легкодоступные втулки на самоточенные из бронзы сведя зазоры к минимуму. Слитое с АКПП масло имело темнокоричневый цвет, но без криминального запаха, исходя из пробега под 130000 остаточный ресурс гидротрансформатора выглядел не очень привлекательной лотереей и пришлось углубиться в изучение проблемы ремонта/восстановления гидротрансформаторов. Ближайший известный сервис по такому ремонту был в Екатеринбурге, но там давали гарантию 1 месяц отчего сразу отмел его как бессмысленный. За Московские сервисы отзывы были тоже весьма неоднозначны и было решено брать гидротрансформатор восстановленный на заводе изготовителе. Потом пришел черед выбора масла в АКПП и опять я окунулся в пучину невежества и маркетинга, в итоге взял моторкрафтовское красное по цене около 600 руб за литр.
К этому времени пришли несколько вкладышей (срок поставки 2 недели ибо из гейропы) и были проверены их фактические размеры зазоры и посадки, что позволило выбрать уже окончательные варианты и заказать комплектами, которые снова пришлось ждать 2 недели )))
В промежутках ожидания я изучил проблему выбора антифриза и купил концентрат Кастрол (антифризы РФ лучше не покупать), промыл радиаторы, перебрал периферийные механизмы такие как фильтр с теплообменником масла, стартер, генератор, компрессор пневмоподвески, заменил масло в мостах и раздатке, провел электрику фаркопа, подготовил необходимые детали для заглушки ЕГР, выточил приблуду для установки магнитного кольца на КВ и т.п.
После того как пришли вкладыши я отдал их для доводки в размер и отвез на расточку шатуны (2 недели точили т.к. долго и очередь на станок), часть коренных вкладышей при доводке запороли и пришлось до заказывать (снова 2 недели)
Наконец все было готово и началась сборка. Для протяжки болтов нужным моментом я собрался использовать динамометрический ключ с трещёткой “Ермак”, но после того как проверил его момент затяжки с простым динамометрическим ключом типа “шпага” (а его самого сверял по безмену) понял, что Ермака можно использовать лишь как трещётку ибо он дико лгал. Я понимаю, что все описанное выше действо с ключами это не точно, но если кто в гараже на коленке сделает большее – тому мой почет.
Все было собрано, осталось прокачать тормоза и поехать когда я столкнулся с проблемой – стартер не крутил, я для себя выделил 3 причины: Силовой предохранитель, Отсутствие клапанов ЕГР, Непрокачанные тормоза. По факту оказалось, что отключенный ЕГР не влияет на работу стартера, а вот остальные две причины еще как!
Ну а дальше завел – поехал ))
Приблизительный бюджет:
*Коленвал – 110000 руб + доставка
*Вкладыши – 15000 руб
*Расточка постели КВ – 10000 руб
*Хонинг цилиндров – 3000 руб
*Шлифовка ГБЦ 2 шт – 2500 руб
*Расточка шатунов 6 шт – 6000 руб
*Гидрокомпенсаторы 24 шт – 5000 руб
*Маслонасос – 9000 руб
*Прокладки ГБЦ 2 шт. – 7000 руб
*Прокладки вып.колекторов, турбин, гайки – 5000руб
*Термостат – 3500 руб
*ГРМ весь – 12000 руб
*Натяжной ролик допагрегатов – 3500 руб
*Антифриз 6л. -3600 руб
*Моторное масло Ликвимоли 7 л. -5200 руб
*Профилактика турбин 2шт – 22000руб
Итого: 222300 руб и полгода по времени.
Затраты на профилактику АКПП не указываю т.к. речь о моторе.
Может забыл указать какие то мелочи типа сальников. Болты работающие на пределе текучести оставил прежние, магнитное кольцо и задний сальник КВ тоже ибо не было оснований для замены.
Очень поздно наткнулся на проблему сливной трубки правой турбины, по идее тоже было бы неплохо заранее купить модернизированную.

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

Источник: lr-club.com