Как сделать уаз мягче
UAZ 31514 Бурушка › Logbook › Мягкая подвеска УАЗ. Мысли вслух.
ДИСЦИПЛИНАРНЫЙ УСТАВ ВООРУЖЁННЫХ СИЛ СССР
…
3. Воинская дисциплина обязывает каждого военнослужащего:
…
— стойко переносить все тяготы и лишения военной службы, не щадить своей крови и самой жизни при выполнении воинского долга;
…
Полностью согласен с необходимостью блюсти воинскую дисциплину, однако, на гражданке иногда можно себе позволить такую слабость как стремление к элементарному комфорту. Всеми нами любимый УАЗик обладает массой положительных качеств, однако, его военная родословная крайне плохо совмещается с комфортом. В частности, следствием специфических требований военных (высокая грузоподъёмность для возможности транспортировки личного состава и боеприпасов) является высокая жёсткость подвески. Данное качество даже стало причиной возникновения неофициального прозвища — Козёл.
Для сравнения приведу показатели жёсткости упругих элементов УАЗа:
Передняя рессора 8 листов — 5,5 кг/мм
Задняя рессора 7 листов — 4,5 кг/мм
Задняя рессора 9 листов — 5 кг/мм
Передняя пружина Хантер — 4 кг/мм
Малолистовая Хантер 3 листа — 4 кг/мм
Малолистовая Хантер 4 листа — 5,5 кг/мм
— и Рэнджровера первой серии:
Передняя — 2,3 кг/мм
Задняя — 2,7 кг/мм
Таким образом, забота о благоденствии позвоночника себя любимого, а также тех героических личностей, кто решился на вояж в нашем фаэтоне, заставляет многих уазоводов, вопреки суровости, по умолчанию свойственной нашему брату ;), искать пути снижения жёсткости подвески любимого УАЗика. Кроме того, старая добрая физика настаивает, что чем выше жёсткость упругого элемента подвески, тем меньшую тягу по сцеплению можно развить на колесе сыгравшем на растяжение этого самого упругого элемента, а значит, тем выше будет разница на колёсах одной оси при движении по бездорожью, следовательно, тем раньше наступит предательский момент диагонального вывешивания! Так что теперь, вооружившись премудрыми научными выкладками, в ответ на упрёки суровых ценителей олдскульных девятилистовых рессор в том, что желание смягчить подвеску суть проявление слабости, мы, гордо подняв голову и поправив на ней очки, уверенно задвигаем всем, что первым и главным во всей этой затее является стремление повысить проходимость собственного Коника, а комфорт тут вторичен ;).
Итак, убедившись в безусловной необходимости снижения жёсткости подвески (если только мы не планируем использовать своего коника в качестве грузовика), перейдём к обсуждению возможных вариантов осуществления задуманного.
1. Самым радикальным вариантом является перевод УАЗа на пневмоподушки: получаем возможность в зависимости от потребности изменять показатели жёсткости. Однако, на мой взгляд, этот вариант является столь же радикальным, сколь и нереальным, поскольку стоит дорого, предполагает эпические изменения в конструкцию автомобиля, на выходе же получаем весьма требовательную к обслуживанию подвеску с невысоким уровнем надёжности.
2. Отличного результата удалось добиться широко известному среди уазоводов Монстроходу (www.drive2.ru/r/uaz/682312/). Вообще, нужно отдать ему должное — именно он вывел дискуссию относительно жёсткости подвески УАЗа на высокий теоретический и практический уровень. Так вот, Монстроход предложил заменить родные рессоры УАЗа на 5- и/или 6-листовые рессоры задней подвески Волги ГАЗ-24 (если передняя подвеска пружинная — менять родные пружины на таковые от задней подвески Нивы (2,25 кг/мм)). Жёсткость волгорессор составляет 2,5 и 2,9 кг/мм соответственно, значит заменив на них родные рессоры, получаем подвеску схожую по характеристикам с взятой нами в качестве эталона подвеской первых Рэнджей. Монстроход не только теоретически обосновал эту переделку, но также воплотил её в металле, в результате получил автомобиль со значительно увеличившимися ходами подвески, повышенным уровнем комфорта и проходимости, поскольку момент диагонального вывешивания стал крайне трудно достижим (www.drive2.ru/l/2555916/). Таких высоких показателей удалось добиться не только благодаря тому, что рессоры волги менее жёсткие, но и потому, что они длиннее рессор УАЗа и место их крепления к мосту ассиметрично. Следствием такой разницы в размерах и строении рессор стала необходимость переносить кронштейны крепления рессор, и удлинять раму УАЗа. Кроме того, для исключения S-образного скручивания рессор (а волгорессора в этом плане гораздо нежнее УАЗоавской), Монстроход внедрил в подвеску реактивные тяги. Увеличение ходов подвески, также потянуло за собой замену амортизаторов на ГАЗелевские.
На мой взгляд, вариант Монстрохода — лучшее, что можно сделать с подвеской УАЗа из реально осуществимого. Однако, у этого варианта есть один существенный недостаток, а именно — объём работ. Если внедрение реактивной тяги против S-образного скручивания ещё возможно без особо крупных трудозатрат, то удлинение рамы и переваривание кронштейнов рессор невозможно без снятия кузова, а это… ну очень дофига! Нет, если мне вдруг откуда-то свалится рама с мостами без всего остального, я обязательно прежде чем построить на ней новый УАЗик, сделаю всё по завету Монстрохода, но для Бурушки пока буду искать вариант попроще 🙂
3. Третий вариант — удаление из задней подвески рессор и интеграция клюшечной пружинной подвески в виде зеркального отражения с использованием и впереди и сзади задних нивских пружин. Вариант интересный, но, ещё более трудозатратный чем предыдущий, при этом, победив один геморрой, мы обеспечиваем себе в недалёком будущем геморрой гораздо более высокого класса, а именно — “ТО-шную непроходимость”! Кому — как, а мне важна возможность беспроблемной эксплуатации своего Бурушки на дорогах общего пользования.
4. Для ухода от геморроя связанного с изменениями конструкции рамы, можно сблокировать коренной лист от стандартной УАЗорессоры с волговским 5-листовым пакетом. В результате получаем рессору ненамного более жёсткую чем 6-листовая волгорессора, но под стандартный УАЗовский крепёж. Так поступают многие, однако, на мой взгляд тут есть два минуса. Первый заключается в необходимости приобретать дополнительно комплект волговских рессор, без уверенности в результате — по большому счёту для эксперимента. Для кого-то это может быть существенно. Второй, более серьёзный минус заключается в том, что любая рессора проектируется и работает как балка равного сопротивления изгибу, а значит все листы составляющие её должны иметь одинаковую конструкцию. Листы УАЗовской и волговской рессор имеют слишком различную конструкцию, а значит, такой гибрид никогда не будет работать как единое целое.
5. Альтернативным направлением развития жёсткостьуменьшительной мысли, является уменьшение числа листов в штатных рессорах. В частности, у 7-листовых рессор удаляют два последних листа, оставшиеся же, кроме коренного и подкореного укорачивают для равномерного распределения нагрузки от моста. Так, Филип на уазбуке предлагает следующую схему обрезки:
Задняя рессора
3 лист — 92 см
4 лист -64 см
5 лист — 36 см
6 лист — 15 см
Передняя рессора
3 лист — 87 см
4 лист -67 см
5 лист — 47 см
6 лист — 27 см
7 лист — 13 см
Последние оставшиеся листы в такой схеме перестают работать в качестве составной рессоры и представляют, по большому счёту подкладку под рессору. Пойдя по этому пути, nzdv (www.drive2.ru/l/7522594/?…age=0#a460936441036278112) с его слов добился уменьшения жёсткости до 2,8 кг/мм. Кроме того, для максимального уменьшения паразитного межлистового трения, Николай внедрил межлистовые фторопластовые прокладки. Уменьшение высоты компенсируется прокладками рессора/мост, ослабление пакета компенсируется внедрением реактивной тяги против S-образного скручивания. Очевидным плюсом такой переделки является то, что для её осуществления практически ничего не нужно дополнительно приобретать — используется уже имеющаяся рессора, вопрос лишь во фторопласте и материалах для реактивной тяги, но это универсальное дополнение для всех вариантов. В то же время, очевидно, что обрезкой листов мы серьёзно отдаляемся от расчётных условий работы листов в рессоре, так что, вопрос надёжности полученной конструкции, на мой взгляд, остаётся открытым.
6. Малолистовые рессоры Хантера спроектированы таким образом, что каждый лист составляющий её является самодостаточной рессорой, работающей вкупе с другими. Таким образом, если из трёхлистовой рессоры Хантера удалить третий лист, получаем двухлистовую рессору жёсткостью порядка 2,6-2,7 кг/мм. Компенсируем высоту проставкой рессора-мост, ставим реактивную тягу против S-образного скручивания и получаем мягкую рессорную подвеску с минимальным паразитным межлистовым трением (всего одна пара трения вместо 6 в семилистовой рессоре). Однако, во первых этот вариант подходит только для Хантеров и Барсов (длина малолистовых рессор — 1350 мм, длина классических рессор УАЗ — 1250 мм), а во вторых, учитывая, что в стоке хантерорессора без нагрузки имеет минимальный прогиб, можно предположить, что после удаления листа, рессора даже без нагрузки будет обратно выгнутой… ХЗ, народ, есть ли у кого по этому поводу мысли?
Учитывая все за и против, на сегодняшний день считаю для своего Бурушки (в стоке: пружины впереди, сзади 7-листовые рессоры) самым приемлемым замену штатных пружин на задние пружины от Нивы + вариант №5 для заднего моста. Однако думки относительно возможных вариантов не отпускают. В качестве бреда: что если вместо уменьшения числа листов с последующей обрезкой части оставшихся, уменьшить либо толщину, либо ширину листов? Из какой стали делают рессоры? Углеродистой? Есть ли в процессе производства листов закалка? Если есть, то толщину трогать нельзя, но с шириной, по идее, можно поиграть…
У кого какие мысли? Приглашаю к обсуждению. Аргументированное тапкометание приветствуется!
Источник: www.drive2.com
Сообщества › УАЗоводы › Блог › Как сделать буханку мягче.
Суть собственно в заголовке. Рессоры 13 листов. Какие можно убрать, длинные или короткие листы? Уаз бездорожья не видел и не увидит. Машина рабочая. Езжу много, за три года 180тысяч. дорога грунтовая и асфальт весь в выбоенах. Вот и хотелось бы сделать его хоть немного мягче, слишком уж жестко идет. Спина не выдерживает такого)
Смотрите также
Метки: уаз, рессоры, мягче
Комментарии 60
Летом каждую неделю езжу на южный берег Телецкого озера, по долине Чулышмана, провожу такую операцию, хайджеком задираю машину и в образовавшиеся щели между листами набиваю смазкой, несколько рейсов машину не узнать, В прошлом году поставил в круг амортизаторы бтр, вот это действительно стоящее приобретение, глотает неровности на ура и ресурс впечатляющий.
180000 тыс на одних подушках, это много. Правильно советуют, заменить подушки (если решили полиуретановые, то нужной твёрдости по цене порядка 700р за штуку, дешевле нормальные резиновые, раз в год менять) и смазать рессоры, если они просели, заменить и рессоры. На газовых амортизаторах машина, как бы собраннее на трассе становиться нет такой валкости, как на масленных
все очень просто — надо смазать и поставить рабочие аммортизаторы www.drive2.ru/l/513668468948599914/
Рабочие они, сухие, тугие и не стучат
тогда забиваете клин между пластинами рессор и графитки туда.
Машину не узнаете! В качестве клина — отвертка с металлической ручкой или подобное, по чем можно бить.
Но при активной езде по лужам смазка будет вымываться, ну на год можно хватить. Чтобы на дольше, можно замотать рессоры какой-то тканью. Процесс смазки не сложен.
Вариант #1
Закинуть ближе к дверям 300 кг веса, идёт как паровоз по рельсам
Вариант #2 убрать сидуху, положить чёнить чтоб зад к крылу не примёрз и придумать спинку, звучит бредово, но я сам был в шоке, когда промчал как вклеенный участок на котором меня раньше по кабине кидало с сидухой, ощущения как на пневме
Уазик мегче нивы !
Проси другую тачку, раз комфорта нехватает, вон нивушку трехдверку и будет тебе счастье…
поставить кузов на подушки. У меня 16 листов рессоры и едет мягко
А вот с этого места поподробнее, пожалуйста 🙂 а то БЖ ясности не добавил 🙂
Это надо фотки делать, теперь только завтра
Сэнкс за беспокойство!
Можно попробовать на концы листов установить пластиковые прокладки наподобие как в москвичевских рессорах раньше делали.
Типа как на волге. И что, мягче с ними что ли?
Теоретически должно быть мягче. Только центральной часть рессоры нужно будет прокладки из тонкого метала сделать, чтобы обеспечить правильную нагрузку на листы. Я где-то на Уазбуке встречал такую конструкцию.
Прокладки между всеми листами?
Типа как на волге. И что, мягче с ними что ли?
В старой книжке по газику я вычитал, себе сделал и тебе рекомендую, не смотря на то, что очень муторно, но все-же: Рессору разобрать, отшлифовать болгаркой, смазать графиткой каждый лист, собрать, надеть чехлы на рессору и будет тебе счастье не хуже чем в Чайке. Проверено.
Приветствую! Подушки рессор менять на мягкие не пробовал? Меняли 3 вида полиуретана и видов 5резиновых — чёрных, красных, бурых, жёлтых… ставь самые мягкие, но что б не съедались за неделю и можешь обойтись без замены рессор и амортизаторов. Проверено на личном опыте! Жёсткий п/у не ставь! Приломает коренные листы. По цене — копейки, по трудозатратам — 2чела за полчаса на передние рессоры. Инструмент: Лом, домкрат и головка с воротком.
Вот про подушки не знал. Не думал что влияет на жесткость. Есть красные. Что скажете про них?
Ставили красные, брал друг на свою буханку, развалились за 300км не очень плохой дороги. Срезало верхнюю часть подушки (ту что под рессорой) Но, возможно, наши подушки были очень “китайские”, равно как и чёрные. За последний месяц перепробовали всё — полиуретан от жёсткого до мягкого и резину. Остановились на самом мягком П/у. (ярко-жёлтый) Янтарный и светлый слишком жёсткими оказались, да и ставить его очень трудно — болты крышки без домкрата не наживить. Резину выкинули всю — рвёт. Буханка 11года. На чёрной глянцевой резине ходила долго и мягко (с завода была), все подушки из резины (живём в 600км от обл. центра, выбор невелик в а/магазинах) матовые — рвутся рукой, родные уже убитые рукой порвать не мог.
То ж еще родные стоят. 180000 пробег.
Вот про подушки не знал. Не думал что влияет на жесткость. Есть красные. Что скажете про них?
Да, и разница в жёсткости подвески и отдачи руля сразу чувствуется! Я предложил поставить на заднюю часть передних рессор мягкий п/уретан, а на перед резину подубовее, должна б простоять. Но пока (вчера только) вкруг п/у поставили — полёт нормальный.
Источник: www.drive2.ru
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Как сделать заднюю подвеску мягче
Как сделать заднюю подвеску мягче
Сообщение Вова » Вс сен 20, 2009 19:17
Сообщение yury » Вс сен 20, 2009 19:36
Сообщение Вова » Вс сен 20, 2009 20:03
Сообщение ostrenЫч » Вс сен 20, 2009 21:11
Сообщение Вова » Вс сен 20, 2009 21:39
Сообщение Jonatan11 » Вс сен 20, 2009 21:44
Сообщение Вова » Вс сен 20, 2009 21:53
Сообщение Denkiller » Пн сен 21, 2009 11:38
Лимитед, Авантюрина , 2008г. 
Сообщение sanali » Чт мар 11, 2010 23:26
Сообщение NATOvec » Пт мар 12, 2010 00:06
Сообщение streich » Сб мар 13, 2010 15:12
Сообщение ostrenЫч » Сб мар 13, 2010 16:47
Сообщение TRUCKER » Вс мар 14, 2010 00:02
Сообщение NATOvec » Вс мар 14, 2010 00:13
Сообщение Коммунист » Вс мар 14, 2010 00:22
Сообщение Volodya » Вс мар 14, 2010 06:35
Сообщение ostrenЫч » Вс мар 14, 2010 08:48
Все что вы написали, Влад и Володя, это не жесткость, а ваши субъективные ощущения при езде. Жесткость машины определяется пружинами и рессорами, а амортизаторы влияют на комфортность хода. Амортизаторы по определению гасители колебаний, и если усилие амортизатора не соответствует частоте колебания подвески вот тогда и начинаются: “слишком жестко” или “слишком мягко”, некомфортно короче.
А под измененную подвеску вообще подбирать амортизатор неблагодарное дело, т.к. их характеристики найти не реально. Производители просто пишут под какую марку машины они подходят. Но умные люди придумали регулируемые амортизаторы, которые настраиваются один раз именно под вашу машину (это я не про вариант Ранчо)
Сообщение barss » Вс мар 14, 2010 09:20
Сообщение Volodya » Вс мар 14, 2010 10:32
так в том и дело – крайний вариант “жёстких” амортизаторов, как раз мой, с заклинившими клапанами, можно просто по куску лома туда приварить 😀 после этого можно говорить, что подвеска то у меня мягкая, просто субъективные ощущения от езды такие. 8)
с другой стороны жёсткие пружины или 4-х листовые рессоры никакими амортизаторами уже не исправишь 🙂
Сообщение Дмитрий536 » Вс мар 14, 2010 15:34
Сообщение ostrenЫч » Вс мар 14, 2010 18:43
Сообщение TRUCKER » Вс мар 14, 2010 18:57
Сообщение ostrenЫч » Вс мар 14, 2010 20:51
Сообщение TRUCKER » Вс мар 14, 2010 20:58
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт мар 19, 2010 13:13
Сообщение TRUCKER » Пт мар 19, 2010 13:53
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт мар 19, 2010 14:07
Нет, есть очень положительные моменты от установки. Мелких кочек просто нет – подвеска все глотает. Нет пробоев от больших кочек. Но есть ощущение, что амортизатор надо ставить сильней и с большим ходом. Пока все субъективно, подвеска еще не села и не встала по местам. Рессора тянет немного пружину вниз, поэтому возникает “колебательный” процесс, при том, что есть моменты когда работает одновременно и пружина и рессора.
Если рассматривать вообще такой тип строения подвести, то наблюдал ее работу на Ниссан Патрол. который был на ралли. Там внизу стояла камера, которая писала работу пружин. Все мелкие кочки гасились на мягкой пружине, а когда он прыгал, то работала еще и большая пружына. Машина была полностью управляемая ( колеса были на земле), после прыжка с небольшого трамплина, это было видно из записи.
Источник: uazpatriot.ru
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Как сделать заднюю подвеску мягче
Как сделать заднюю подвеску мягче
Сообщение Вова » Вс сен 20, 2009 19:17
Сообщение yury » Вс сен 20, 2009 19:36
Сообщение Вова » Вс сен 20, 2009 20:03
Сообщение ostrenЫч » Вс сен 20, 2009 21:11
Сообщение Вова » Вс сен 20, 2009 21:39
Сообщение Jonatan11 » Вс сен 20, 2009 21:44
Сообщение Вова » Вс сен 20, 2009 21:53
Сообщение Denkiller » Пн сен 21, 2009 11:38
Лимитед, Авантюрина , 2008г.
Сообщение sanali » Чт мар 11, 2010 23:26
Сообщение NATOvec » Пт мар 12, 2010 00:06
Сообщение streich » Сб мар 13, 2010 15:12
Сообщение ostrenЫч » Сб мар 13, 2010 16:47
Сообщение TRUCKER » Вс мар 14, 2010 00:02
Сообщение NATOvec » Вс мар 14, 2010 00:13
Сообщение Коммунист » Вс мар 14, 2010 00:22
Сообщение Volodya » Вс мар 14, 2010 06:35
Сообщение ostrenЫч » Вс мар 14, 2010 08:48
Все что вы написали, Влад и Володя, это не жесткость, а ваши субъективные ощущения при езде. Жесткость машины определяется пружинами и рессорами, а амортизаторы влияют на комфортность хода. Амортизаторы по определению гасители колебаний, и если усилие амортизатора не соответствует частоте колебания подвески вот тогда и начинаются: “слишком жестко” или “слишком мягко”, некомфортно короче.
А под измененную подвеску вообще подбирать амортизатор неблагодарное дело, т.к. их характеристики найти не реально. Производители просто пишут под какую марку машины они подходят. Но умные люди придумали регулируемые амортизаторы, которые настраиваются один раз именно под вашу машину (это я не про вариант Ранчо)
Сообщение barss » Вс мар 14, 2010 09:20
Сообщение Volodya » Вс мар 14, 2010 10:32
так в том и дело – крайний вариант “жёстких” амортизаторов, как раз мой, с заклинившими клапанами, можно просто по куску лома туда приварить 😀 после этого можно говорить, что подвеска то у меня мягкая, просто субъективные ощущения от езды такие. 8)
с другой стороны жёсткие пружины или 4-х листовые рессоры никакими амортизаторами уже не исправишь 🙂
Сообщение Дмитрий536 » Вс мар 14, 2010 15:34
Сообщение ostrenЫч » Вс мар 14, 2010 18:43
Сообщение TRUCKER » Вс мар 14, 2010 18:57
Сообщение ostrenЫч » Вс мар 14, 2010 20:51
Сообщение TRUCKER » Вс мар 14, 2010 20:58
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт мар 19, 2010 13:13
Сообщение TRUCKER » Пт мар 19, 2010 13:53
Сообщение Vladimir.Kovin » Пт мар 19, 2010 14:07
Нет, есть очень положительные моменты от установки. Мелких кочек просто нет – подвеска все глотает. Нет пробоев от больших кочек. Но есть ощущение, что амортизатор надо ставить сильней и с большим ходом. Пока все субъективно, подвеска еще не села и не встала по местам. Рессора тянет немного пружину вниз, поэтому возникает “колебательный” процесс, при том, что есть моменты когда работает одновременно и пружина и рессора.
Если рассматривать вообще такой тип строения подвести, то наблюдал ее работу на Ниссан Патрол. который был на ралли. Там внизу стояла камера, которая писала работу пружин. Все мелкие кочки гасились на мягкой пружине, а когда он прыгал, то работала еще и большая пружына. Машина была полностью управляемая ( колеса были на земле), после прыжка с небольшого трамплина, это было видно из записи.
Источник: uazpatriot.ru
Как сделать уаз мягче
pavelzhuravlyov 24 ноя 2009, 21:28
Ну и в чём ценность этого сообщения . Где ВАША конструкция . Это просто словоблудство . ПЛИЗ 
Re: Мягкая одвеска уаз реально малой кровью.
chaf 24 ноя 2009, 22:49
Ну и в чём ценность этого сообщения . Где ВАША конструкция . Это просто словоблудство . ПЛИЗ
Просто Виктор уже писал на эту тему. Чудес не бывает. Зависимая (рессорная) подвеска сама по себе достаточно жёсткая. На заводе конструкторы и так уже решали проблему мягкой подвески и воткнули на колхозные мосты семилистовые рессоры вместо девяти листовых на вояках. И что хорошего получилось? Смотришь, вроде новый автомобиль, а приседший на задний мост как подшибленный. Со стороны без труда видно что морда выше. Если решать проблему мягкого хода дальнейшим извлечением листов из пакета, то что же это за УАЗка получится? Танк для одного человека? В этом случае другую машинку брать надо. А для бобика, я считаю, оптимальны девятилистовые рессоры сзади, а для мягкости если один ездишь, бросай мешки с песком в багажник и усё ОК. Да, чтобы до конца быть справедливым, семилистовые задние рессоры нормально держат тентованные 31512, а железная крыша уже перебор. Несколько смягчить козление бобика можно регулярным смазыванием рессор и помещением рессор в чехлы для защиты от грязи и пыли, иногда такое практиковали, но положа руку на сердце, кому это не лень делать, а? Прямые, трёхлистовые рессоры хорошо вписались на патриках. А вот на хантерах тоже недоразумение сплошное получилось. Можно конечно и с пружинами поэкспериментировать, но поскольку техосмотр прохожу всегда сам , на кой ляд усложнять себе жизнь.
Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.
chaf 24 ноя 2009, 22:57
Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.
pavelzhuravlyov 25 ноя 2009, 00:34
Всё это очень хорошо окромя одного, всё это так и не так .
Нужно увидеть своими глазами ( не на фото ) как всё это можно сделать.
Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.
витя 25 ноя 2009, 20:55
Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.
chaf 25 ноя 2009, 21:48
Ага, Витя, и мосты передние частенько самопроизвольно из под машины выкатывались, когда пытались поперёл глубокую калею переехать. Эти продольные рычаги которыми мосты к раме крепились на морозе лопались тока так. Сам два раза был свидетелем 
Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.
jam 26 ноя 2009, 13:11
pavelzhuravlyov, глянул в галерею. интересно конечно. но, аргументация Монстрохода по поводу комбинированной подвески мне кажется вполне убедительной – жесткости просто пружин хватает за глаза УАЗке, но для них надо городить клюшки и панару; ты пытаешься решить проблему использованием рессор в качестве направляющего устиройства, но тут два минуса
1. Рессоры тоже добавляют жесткости (уже очень избыточно, т.к. жесткости пружин вполне достаточно). Поэтому пакет рессор ты ослабляешь, но отсюда вылазиет проблема номер 2.
2.Тобой сколхозенный малолистовый пакет никак не расчитан на работу как направляющее устройство для автомобиля такой массы. Пусть часть колебаний и воспринимают пружины, но реактивное усилие воспринимается полностью только рессорами. Отсюдава и S образное деформирование специально прослабленной рессоры, не расчитанной на такую нагрузку, что очень негативно сказывается на ее ресурсе.
Выхода вижу два
1. Колхозить полноценную класическую зависимую пружинную подвеску, где упругий и реактивный механизмы разнесены – пружины только пружинят, толкают машину только тяги.
2. Использовать ослабленные до необходимой жесткости рессоры, дополненные тягой Traction Bar, исключающей S образный заворот рессор.
Я конечно не имею пока достаточного практического опыта, потому и рассуждать могу основываясь только на здравом смысле. Но тема для меня и многих интересная, потому разные мнения должны быть услышаны.
Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.
jam 26 ноя 2009, 13:15
Мягкая подвеска уаз реально малой кровью.
pavelzhuravlyov 26 ноя 2009, 22:42
Источник: 4×4.tomsk.ru
