Ленд ровер фрилендер 2 не заводится

Land Rover Freelander SD4 2.2 5дв. внедорожник, 190 л.с, 6АКПП, 2007 – 2012 г.в. – стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики Land Rover Freelander SD4 2.2 / Лэнд Ровер Фрилендер в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 190 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2007 г. по 2012 г.

Источник: zinref.ru

Land Rover Freelander Дерзкий англичанин › Logbook › Беда…машина не заводится

Выхожу сегодня из дома, надо срочно ехать по делам…вставляю ключ, нажимаю кнопку…и настроение мое резко падает…так как машина не заводится.
Причем никаких телодвижений завестись она просто не делает, аккумулятор новый 3 месяца ему, поэтому на него не грешу.
В общем не знаю что и думать, понятно что как-то надо искать где продиагностировать чтобы излечить фрил.
Может кто сталкивался с подобной проблемой, подскажите что-нибудь заочно?
PS ошибка фар и подух горела до этого.

Land Rover Freelander 2009, engine Diesel 2.2 liter., 160 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Recommendations

Comments 39

А что со стартером то было? А то походу тоже самое у меня

стартер крутит?ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА!но пародию не покупать.Ставить не сложно.За правым передним колесом.

Буквально неделю назад была на фриле такая же проблема. Начали смотреть, оказался стартер. Из трубочки вентиляции высыпались кусочки щеток, не пыль, а именно кусочки. В итоге пришлось менять две щеточные группы т.к. оказалось что один из пинолей ротора отклеился и в момент когда начинал крутится, поднимался и становился как бы ступенькой срезая все щетки под ноль. В итоге новый ротор и новая щеточная группа, ремонт — 6300.

Было подобное, у меня это стартер ‘прилип’. Завел с ключа гаечного, больше не повторялось.

Вот и у меня та же беда была, обошлось без замены))

из стартера торчит черная дренажная трубку не снимая стартер, дуваните туда воздухом, возможно после затопления попала вода/грязь меж контактов

Спасибо за совет, попробуем так сделать. Машина когда постоит ночь заводиться но раза с 10ого.

Возможно буду сегодня в Ваших краях, киньте телефон в личку, попробую почитать ошибки и скинуть их.

Спасибо, уже с утра почитали в автосервисе. Машина завелась, висит много разных каскадных ошибок. Но на стартер не ругается, но похоже в нем дело.

А вы аккумулятор совсем недавно меняли?
Вы говорили три месяца!
Если так, то после установки нового АКБ нужно обязательно дилерским сканером делать сброс аккумулятора (инициализация BMS с отключением-подключением разъема датчика) для того, чтобы система смогла нормально адаптироваться к новым параметрам.
Если этого не сделать, то велик риск вскипятить совсем даже новую АКБ.
У вас на минусовой клеме аккумулятора стоит такой датчик, к которому два тоненьких проводочка подключены через разъем?
Каскадные ошибки могут быть из-за недостаточного заряда аккумулятора.
Вам нужно попробовать зарядить аккумулятор, а потом после установки, если нет возможности сбросить через дилерский сканер, можно просто при подключенной АКБ отключить и подключить разъем с тонкими проводами, что на минусовой клеме. Для нормальной адаптации системе может понадобится 6-12 часов, когда машина закрыта.
На аккумуляторе есть подтеки?
Если есть, то скорее всего вы его сожгли, если необслуживаемый, то придется покупать новый.
При замене АКБ нужно обязательно делать инициализацию!
Запомните!

При замене аккумулятора подключали к сканеру, поэтому проблемы с ним отсутствуют. Это стартер 100%

Источник: www.drive2.com

LAND ROVER FREELANDER CLUB

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Вы здесь » LAND ROVER FREELANDER CLUB » #Двигатель 2.5 » не заводится

не заводится

Сообщений 1 страница 30 из 132

Поделиться12012-07-15 13:18:15

Автор: Yampol
Дедушка
Откуда: Москва СВАО
Зарегистрирован: 2011-04-15
Сообщений: 300
Уважение: +15
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1980-10-22]
Провел на форуме:
9 дней 8 часов
Последний визит:
2016-02-08 19:09:18

Други помогите, нахожусь в 100 ке от москвы не могу завести машину. Генератор крутит но не заводит машину, что делать куда смотреть

Поделиться22012-07-15 13:19:38

Автор: еще один
Заслуженный дедушка
Зарегистрирован: 2011-01-17
Сообщений: 4575
Уважение: +88
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1974-12-03]
Skype: evgeniy_t2
Провел на форуме:
5 месяцев 23 дня
Последний визит:
2015-03-03 07:56:30

насос работает? как заглох?

Поделиться32012-07-15 13:22:30

Автор: Yampol
Дедушка
Откуда: Москва СВАО
Зарегистрирован: 2011-04-15
Сообщений: 300
Уважение: +15
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1980-10-22]
Провел на форуме:
9 дней 8 часов
Последний визит:
2016-02-08 19:09:18

машину вечером поставил в гараж.
Сегодня просто собрался домой, она не заводится как проверить насос

Поделиться42012-07-15 13:23:48

Автор: Yampol
Дедушка
Откуда: Москва СВАО
Зарегистрирован: 2011-04-15
Сообщений: 300
Уважение: +15
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1980-10-22]
Провел на форуме:
9 дней 8 часов
Последний визит:
2016-02-08 19:09:18

При поворете ключа насос работает, генератор крутит но толку нет

Поделиться52012-07-15 13:24:10

Автор: еще один
Заслуженный дедушка
Зарегистрирован: 2011-01-17
Сообщений: 4575
Уважение: +88
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1974-12-03]
Skype: evgeniy_t2
Провел на форуме:
5 месяцев 23 дня
Последний визит:
2015-03-03 07:56:30

включи зажигание, должен гудеть насос в баке(его слышно)

Поделиться62012-07-15 13:24:49

Автор: Yampol
Дедушка
Откуда: Москва СВАО
Зарегистрирован: 2011-04-15
Сообщений: 300
Уважение: +15
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1980-10-22]
Провел на форуме:
9 дней 8 часов
Последний визит:
2016-02-08 19:09:18

включи зажигание, должен гудеть насос в баке(его слышно)

Поделиться72012-07-15 13:27:07

Автор: еще один
Заслуженный дедушка
Зарегистрирован: 2011-01-17
Сообщений: 4575
Уважение: +88
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1974-12-03]
Skype: evgeniy_t2
Провел на форуме:
5 месяцев 23 дня
Последний визит:
2015-03-03 07:56:30

тогда смотри предохранители

Поделиться82012-07-15 13:28:18

Автор: Yampol
Дедушка
Откуда: Москва СВАО
Зарегистрирован: 2011-04-15
Сообщений: 300
Уважение: +15
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1980-10-22]
Провел на форуме:
9 дней 8 часов
Последний визит:
2016-02-08 19:09:18

Поделиться92012-07-15 13:34:33

Автор: еще один
Заслуженный дедушка
Зарегистрирован: 2011-01-17
Сообщений: 4575
Уважение: +88
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1974-12-03]
Skype: evgeniy_t2
Провел на форуме:
5 месяцев 23 дня
Последний визит:
2015-03-03 07:56:30

он вообще никак не “схватывает” или “пытается”?

Поделиться102012-07-15 13:37:22

Автор: Yampol
Дедушка
Откуда: Москва СВАО
Зарегистрирован: 2011-04-15
Сообщений: 300
Уважение: +15
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1980-10-22]
Провел на форуме:
9 дней 8 часов
Последний визит:
2016-02-08 19:09:18

он вообще никак не “схватывает” или “пытается”?

Расклад таков, ключ поворачиваю, насос гудит лампочки все зажигаются, геератор крутит исправно
Ремень и все остальное крутит вентилятор работает но толку ноль, не схватывает

Читайте также: Форд фокус коды ошибок

Поделиться112012-07-15 13:40:28

Автор: еще один
Заслуженный дедушка
Зарегистрирован: 2011-01-17
Сообщений: 4575
Уважение: +88
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1974-12-03]
Skype: evgeniy_t2
Провел на форуме:
5 месяцев 23 дня
Последний визит:
2015-03-03 07:56:30

какой еще вентилятор? может стартер крутит а не генератор?

Поделиться122012-07-15 13:41:29

Автор: еще один
Заслуженный дедушка
Зарегистрирован: 2011-01-17
Сообщений: 4575
Уважение: +88
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1974-12-03]
Skype: evgeniy_t2
Провел на форуме:
5 месяцев 23 дня
Последний визит:
2015-03-03 07:56:30

инструмент с собой есть, ключи и торх?
топливный фильтр когда менял?

Отредактировано еще один (2012-07-15 13:42:33)

Поделиться132012-07-15 13:42:18

Автор: Yampol
Дедушка
Откуда: Москва СВАО
Зарегистрирован: 2011-04-15
Сообщений: 300
Уважение: +15
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1980-10-22]
Провел на форуме:
9 дней 8 часов
Последний визит:
2016-02-08 19:09:18

какой еще вентилятор? может стартер крутит а не генератор?

Вентилятор охлаждения начинает вращаться, когда поворачиваю ключь, ремень на генераторе вращается

Поделиться142012-07-15 13:45:32

Автор: еще один
Заслуженный дедушка
Зарегистрирован: 2011-01-17
Сообщений: 4575
Уважение: +88
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1974-12-03]
Skype: evgeniy_t2
Провел на форуме:
5 месяцев 23 дня
Последний визит:
2015-03-03 07:56:30

Вентилятор охлаждения начинает вращаться

с какого хера ему вращаться.
глюк какой то. такого быть не должно.
сбрось клемму с аккумулятора минут на 10

Поделиться152012-07-15 13:48:50

Автор: Yampol
Дедушка
Откуда: Москва СВАО
Зарегистрирован: 2011-04-15
Сообщений: 300
Уважение: +15
Пол: Мужской
Возраст: 39 [1980-10-22]
Провел на форуме:
9 дней 8 часов
Последний визит:
2016-02-08 19:09:18

Клучи с собой есть.
Клемму скинул.
Просто не могу понять куда для начала залезть

Поделиться162012-07-15 13:59:24

Автор: еще один
Заслуженный дедушка
Зарегистрирован: 2011-01-17
Сообщений: 4575
Уважение: +88
Пол: Мужской
Возраст: 45 [1974-12-03]
Skype: evgeniy_t2
Провел на форуме:
5 месяцев 23 дня
Последний визит:
2015-03-03 07:56:30

смотри, причины может быть 3
1. отсутствие топлива(насос и его работа)
2. искра (тут вариантов масса, от иммобилайзера, всех датчиков и предохранителей, до банально отвалившегося проводка с какого-то датчика или окислившегося контакта)
3. сбой фаз грм
если 1 и часть 2 можно проверить на месте, то что-то более серьезное в полевых условиях отремонтировать нет возможности.

Источник: lrfreelander.ru

Неисправности дизельного двигателя Фрилендер 2

Разрушение привода ТНВД – наконечника выпускного распредвала на TD4

В сервисной практике Ленд Ровер редко, но систематично приходится встречаться с одной неисправностью дизельного двигателя TD4 на Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2, которую мы хотим осветить в данной рубрике.

Начнем с симптомов. Как правило клиент на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 обращается с проблемой невозможностью запуска ДВС. То есть стартер крутит, а двигатель тем не менее не заводится.

При первичной диагностике, выявляется, что топливо поступает к ТНВД, но в рампе не создается высокое давление, что свидетельствует с первого предположения о неисправности ТНВД.

Тогда при разборке выявляется факт разрушения выпускного распределительного вала, а точнее его наконечника, который и играет роль привода ТНВД. То есть выпускной вал передает свое вращение ТНВД посредством наконечника.

Встречаться с разрушением выпускного распредвала (наконечника привода ТНВД) приходилось уже довольно часто. И когда в нашем сервисе сталкиваются с данной неисправностью то уже наперед, имея наработанную практику, предусматривается устранение всех последствий и самих причин данного дефекта.

Во первых сам наконечник распредвала может разрушиться не только от заложенного дефекта завода изготовителя (усталость метала), но и от подклинивания самого ТНВД, что случалось не раз. Бывает , что при демонтаже распревала ТНВД показывает себя исправным, и была практика, когда клиенту меняли только сломанный распредвал, но через некоторое время он возвращался снова, и опять со сломанным распредвалом и уже заклинившим ТНВД. А по сему, есть гипотеза, что распревал , а вернее его наконечник привода ТНВД, ломается по причине подклинивания ТНВД. И если устранять неисправность, то кроме выпускного распредвала рекомендуется заменить и новый ТНВД. И это не развод клиента на деньги, а реальная категорическая рекомендация в целях экономии денег клиента в дальнейшем.

К сожалению процедура замены распредвала влечет снятие топливных форсунок, всех топливо-проводов, клапана ЕГР, маслоотделителя, впускного коллектора, что в свою очередь несет необходимость замены всех уплотнительных прокладок (которые по сути одноразовые) и других одноразовых крепежей. Ну и переустановку или замену комплекта ремней навесного обрудования и ГРМ – по желанию клиента в зависимости от пробега и когда в послдений раз он менял ремень ГРМ.

Почему ТНВД подклинивает ответить трудно, но практика показало одно, что довольно часто приходится сталкиваться с заклиниванием ТНВД на дизельном двигателе ФРИЛЕНДЕР 2 , когда завоздушена топливная система, и бывало, что владелец ФРИЛЕНДЕР 2 очень долго крутил стартером двигатель, то есть крутил ТНВД на сухую.

Следует напомнить что для ТНВД дизельное топливо одновременно является смазывающим элементом для всех трущихся механизмов , а именно- плунжерной пары и подкачного шестеренчатого насоса, встроенногов ТНВД. И если ТНВД долго вращать на сухую – то это и может стать причиной преждевременного износа трущихся поверхностей, а в последствии и заклинивания механизмов. И именно на ФРИЛЕНДЕР 2 бывает системная проблема, когда указатель уровня топлива в баке – неадекватен, и обманывает владельца. Например может показывать полный бак , в то время как реально бак пустой, и ничего не подозревающий владелец ФРИЛЕНДЕР 2 усердно пытается запустить двигатель, постоянно вращая стартером двигатель, а потом посадив АКБ прикуривает от донора и снова начинает вращать стартером. И именно при таком бестолковом «запуске» двигателя, и происходит подклинивание ТНВД и разрушение распредвала.

Но это еще пол беды. Дело в том что разрушенный наконечник выпускного распредвала, распадается на маленькие металлические кусочки. И эти кусочки попадают в нижнюю часть ДВС. И впоследствии (если например устранить дефект) при дальнейшей эксплуатации , могут попасть в механизмы двигателя, и что они натворят остается только догадываться. Но одно понятно, что в нижней части дизельного двигателя TD4 расположен не только коленвал, но и масляный насос с цепным приводом и модуль балансировочных валов, приводимых в действие шестернями коленвала. И если куски метала попадут в эти механизмы то могут привести к серьезным неисправностям двигателя.

И тогда клиенту предлагается найти эти кусочки (обломки) разрушенного наконечника распредвала. А для этого надо снять поддон и найти все кусочки. Все это делается только для перестраховки.

Так же следует пояснить владельцам дизельного Фрилендер 2 – что в самом топливном баке нет подкачного насоса, там установлен переливной электрический насос – который выполняет роль перекачного (переливного) насоса, с целью перекачивать топливо с одной половины бака в другую. Дело в в том, что сам топливный бак на Фрилендер 2 седловидного типа. Для эффективного заполнения полезного пространства под кузовом, он огибает кардан, и таким образом разделен на две половины, и для того чтобы топливо переходило из одной половины бака в другую и внедрен данный перекачной насос.

И что самое главное, этот перекачной насос не создает избыточного давления к магистрали ТНВД, то есть он не подкачивает топливо к ТНВД, а переливает из одной половины бака в другую и все.

А к ТНВД топливо подается за счет шестеренчатого насоса, который встроен в сам ТНВД. И таким образом, этот шестеренчатый насос ПОДСАСЫВЕТ топливо в баке, правильней сказать создаёт разряжение на линии всасывания и тем самым подкачивает топливо из бака на всасывающую магистраль ТНВД. Именно поэтому дизельные двигатели на ФРИЛЕНДЕР 2 очень болезненно переносят завоздушивание системы, и если например, некорректно заменить топливный фильтр, то прокачивать систему приходится долго и нудно.

Таким образом, предостерегаем всех клиентов о плохих последствиях при завоздушивании топливной системы, будь то при доведении толпивного бака до минимума или при неправильной замене топливного фильтра – что бывает очень часто.

Источник: gl2.ru

Не заводится Land Rover Freelander – разрушен привод ТНВД

В автомобилях Land Rover Freelander в некоторых случаях встречаются неисправности в двигателе дизельного типа TD4, связанные с разрушением привода ТНВД.

Для того, чтобы сделать подобное заключение, следует начать с признаков, которые свидетельствуют о поломке. Например, при включении зажигания привести в работу двигатель не удается, хотя стартер нормально выполняет свои функции, крутится и пытается запустить топливную систему.

При проведении диагностики, как правило, выясняется, что причиной является отсутствие нагнетания давления в ТНВД, хотя топливо при этом исправно поступает.

Следующим этапом является разборка, т.к. иным способом неисправность не удастся устранить. При детальном рассмотрении оказывается, что выпускной распределительный вал и его наконечник, выполняющий роль привода, разрушены. Именно этот элемент узла является передаточным звеном вращения от вала к ТНВД.

Неоднократно сталкиваясь в нашей практике с таким ремонтом, мы имеем опыт по устранению неисправности и последствий. Такого рода разрушения возникают по нескольким причинам:

заводской дефект механизма, что встречается крайне редко и в этом случае замена происходит по гарантии при условии ее сохранения в период обращения;
подклинивание узла ТНВД.

С первым типом поломки причины и методы устранения ясны для специалистов, а вот во втором случае, следует подойти к вопросу более детально. Ведь при проведении разборки и диагностики, топливный насос может показать себя исправным, однако при замене разрушенного распредвала не исключено повторное обращение клиента с той же проблемой вместе с заклиненным ТНВД. Поэтому наши рекомендации состоят в том, чтобы изначально проводить замену двух компонентов узла топливной системы: наконечника и насоса высокого давления в комплексе. Такие меры основаны на опыте ремонтных работ и с целью исключения повторных затрат в будущем.

Следует отметить, что в комплексные мероприятия по устранению этого типа поломки включается неизбежно и разборка смежных частей узла, таких как топливные форсунки и провода, клапана ЕРГ, коллекторы на впуск и маслоотделители. Результатом демонтажа является замена уплотнителей, прокладок и других систем крепления. В смежные мероприятия включается переустановка ремней навесных механизмов и ГРМ. В случае, если замена последних производилась давно либо не выполнялась вовсе, клиент может заказать новые ремни ГРМ по своему желанию и в зависимости от пробега действующих.

Такая проблема, как подклинивание ТНВД, как правило, происходит именно на дизельных двигателях Land Rover Freelander. Причину однозначно установить сложно, но частым случаем являются длительные попытки владельцев авто привести в действие двигатель с помощью стартера, который в данном случае работает без впрыска. Для ТНВД дизельное топливо является не только веществом, приводящим в движение автомобиль, но и смазкой для трущихся механизмов. И когда ограниченно или исключено ее поступление, то это приводит к быстрому износу поверхностей и заклиниванию механизмов.

Для того, чтобы избежать работы ТНВД и всей системы «на сухую», следует контролировать наличия топлива в баке, опираясь не только на показания его уровня на панели приборов, но и фиксируя тем или иным способом количество заправленного ДТ, его расход и пройденные километры автомобилем. Ведь именно в Land Rover Freelander случаются ошибочные показания датчика, что вводит в заблуждение владельцев транспорта и влечет за собой неоднократные попытки запуска двигателя, разрядку аккумулятора и, в конечном итоге, последствия, которые мы описали ранее (изнашивание, разрушение распредвала и заклинивание ТНВД).

Другим аспектом и риском возникновения опасности при разрушении наконечника являются последствия, которые в случае несвоевременного обращения в ceрвисный центр, могут повлечь за собой попадание мелких частиц металла при полном разрушении в иные системы. Когда осколки от распредвала осыпаются в нижнюю часть двигателя внутреннего сгорания, то они могут попасть в коленвал, топливный насос или в модуль балансировочных валов, который приводится в действие составляющими коленвала – шестернями. Последствия могут угрожать не только работе всех узлов и деталей, но и представлять опасность для жизни водителя и пассажиров.

Поэтому важным аспектом является своевременное обращение к специалистам, которые имеют опыт в устранении подобных поломок. Мы всегда рекомендуем снять защиту днища и провести осмотр на предмет наличия осколков на ее поверхности. Кроме сказанного, считаем необходимым предупредить владельцев Land Rover Freelander о возможности завоздушивания системы не только по причине минимального количества топлива в баке, но и при неправильной замене топливного фильтра, что встречается довольно часто.

Поясняя, хотим отметить, что бак имеет форму седла и разделен на две половины, которые огибают кардан. И в случае необходимости перекачать топливо из одной части в другую подключается электрический насос, который выполняет вспомогательную функцию для обеспечения бесперебойной работы всей системы. Подкачной насос в данной модели автомобиля отсутствует, и в случае неправильной замены фильтра, появляется риск захвата воздуха вместо топлива, что опять же грозит работой «на сухую» в ТНВД и распредвале.

Самым главным в данном аспекте является отсутствие подкачки под высоким давлением к ТНВД, т.к. обеспечено только перекачивание с одной половины бака в другую. Подача топлива осуществляется шестеренчатым насосом, который встроен в ТНВД, и создает разряжение на линии забора топлива из бака и подачу на всасывание высокого давления.

Дизельный двигатель тяжело переносит наличие воздуха в системе, что приводит к поломке узла, а прокачка всей системы занимает длительное время.

Подытоживая все аспекты, хотим выделить основные причины разрушения привода ТНВД и как следствие невозможность запуска двигателя:

заводской дефект (усталость металла) выпускного распределительного вала или его наконечника;
подклинивание топливного насоса высокого давления;
длительные попытки запуска работы ДВС при пустом баке по причине некорректной работы датчика;
непрофессиональная замена топливного фильтра;
завоздушивание всей системы подачи.
Мероприятия, которые следует провести, обратившись в ceрвисный центр:
замена распредавала и, по возможности, ТНВД;
осмотр транспорта на наличие осколков от разрешенного узла;
проверка установки фильтров;
диагностика на предмет смежных повреждений, которые могли быть следствием основной поломки.

Обратившись в «Партнер Ceрвис», вы получите грамотные разъяснение и индивидуально разработанный комплекс мероприятий от команды профессионалов в области ремонта Land Rover Freelander.

Запись в автоceрвис

Поля, отмеченные * обязательны для заполнения

Источник: www.ldpartner.ru

Press ESC to close