Ошибки рено меган 3 дизель

Эксплуатация и неисправности Renault Megane 3. Основные проблемы, поломки и болячки

Меган 3 с появления первой же генерации в 1995 году, и по сей день довольно уверенно чувствует себя в общемировом пелетоне гольф-класса. И за всё время Меган радовал своим неплохим оснащением, по французскому хорошей управляемостью, весьма неплохим оснащением и почти «немецким» широким ассортиментом моторов – от 1,4литрового до двухлитрового, мощностью 64-150 сил, где были бензиновые, дизели и турбодизели. Второе поколение сохранил все преимущества, добавляя к ним свои. Например, более мощные и экономичные моторы мощностью 80-230 л.с. И наконец, третье поколение. Как и раньше весьма широкий ассортимент моторов от 1,2литрового моторчика до «взрослого» двухлитрового, где входят бензиновые, турбобензиновые и турбодизельные, мощностью 85-276 л.с.!

Наша страна для эксплуатации Рено Меган также не исключение – этот «француз» очень пришелся по душе многим. Правда, в отличие от второго поколения, к нам официальными путями поставляются, почему то лишь одним типом кузова – хэтчбек, а раньше, ведь была доступна вся гамма, где россияне особенно полюбили седаны. А уже привычного у нас седана теперь и вовсе нет, так как он перешёл в другой суб-бренд, получив отдельное название Флюэнс.

А поставки универсалов и вовсе «зажали» нам. Разница кроется лишь в количестве дверей и деталях позиционирования машины – для трехдверок применяется название «купе», а чуть более «минивэноподобный» практичный – просто хэтчбек.

Разновидности Рено Меган

Что насчёт трехдверной версии, который Рено предпочел давать название купе, а не иначе, то при всех его очевидных плюсах – это ценовая доступность, мощные моторы, довольно интересные опции – к сожалению оно не получило широкого признания в нашей стране. Если сегодня открыть любой сайт с предложениями «Меганов» третьей генерации, то мы увидим, что купе негусто. А пятидверок хватает, однако бал продаж этой модели правят не они… а универсал, что крайне редкое явление в РФ! Правда, несмотря на то, что в компании Рено не «дотукались» завозить нам «Меган» в этом обличье официально – однако когда же это стало преградой? Перегонщики-частники довольно быстро «вычислили», что спрос на «сарайчики», пусть и в бэушном состоянии, существует. В Европе комби несёт название Estate или Grand Tur. Оснащается 90 % моторов, что доступно для купе, мощностью 85-190 сил. Топовые версии для него, это двухлитровые версии мощностью 180, а начиная с 2012 года 190 «лошадок». С последним из них Меган превращается почти в городской спорткар, замаскированный под «сарай» – с максималкой 230 км/ч, и разгоном до сотни за 7,7 сек!

Но если это почти спорткар, и Вам и этого мало, то инженеры Рено предложили его форсированную и рафинированную версию, которая уже настоящий спорткар-универсал, обладая 220-223 силами и тягой 340-342 Н*м.
Говорят, что такие версии могут тягаться с Порше Бокстер конца 90-х начала 2000х, у которых на тот момент было под капотом 204-220 л.с.!
При этом, в городе он не прожорлив для такой мощности – употребляет лишь 9,5 литров бензина на каждую сотню.

Эксплуатация Рено Меган 3: расход топлива, безопасность и др.

Но из всей своей широкой гаммы, универсал, как правило, на рынке выставляется с турбодизельным «рено-ниссановским мотором»: 1,5 литра, 110 сил. Хотя и вся гамма у нас попадается, но всё же, именно этот вариант со 110 силами у нас известен. Это большой плюс. С низким расходом топлива – четыре с гаком литра на каждую сотню км при 60литровом топливном баке можно надолго забыть про визиты на заправку. Сегодня, хотя и дизтопливо стоит немножко дороже, чем бензин, однако все равно получится сэкономить на горючем.

А что насчёт грузовых способностей этой версии, то минимальный объем его багажного отделения достигает до приличных 524 литров. Если сложить задние сиденья, то образуется ровная поверхность, и получится фургон, который вмещает в себя багаж объемом до 1.600 л.

И наконец, о безопасности. При проведении крэш-тестов по европейской методике Euro NCAP Меган Третий набрал максимум пять звездочек. Правда, зато он не столь радушен к пешеходам – их защиту оценили, лишь в две звезды. К слову, в этой модели одной из первых в своем классе «реношние» спецы предложили клиентам шесть подушек безопасности уже в «базе»!

В наиболее дорогих версиях небольшой дисплей уступает свой место большому продвинутому навигационному монитору «Том-Том».

Тест автомобиля (от журнала За рулем)

Чтобы провести ознакомительный тест был подобран универсал 2009 года из Германии, без пробега по России, с «механикой», за 430 тыс. руб. (с торгом). Это практически типичная среднестатистическая рыночная стоимость Мегана. За подобную машину сегодня, как правило, просят от 370.000 до 610.000 рублей. Цена строго зависит от таких параметров, как год выпуска, наличия таких опций, как кожаный салон, панорамная крыша и наличия/отсутствия АКПП. Кстати, «Меганы» аналогичного года с кузовом типа купе обойдутся немножко дороже – примерно 500.000 руб., однако, как говорилось выше, спрос на него в России невелик. Знакомиться с Меганом Гран Тюр будем вместе с «мегановодом». У него была спортивная трехдверка, и мы пригласим прокатиться на версии универсал.

Парле ву франсе, мсьё?

До начала теста за рулём, мы обошли авто кругом. Универсал в пятилетнем возрасте и в наше время – объект вне своего времени. Когда смотришь на него, то с ходу не скажешь, новая ли это машина или старая. А ведь на её одометре уже почти 95.000 км. Краска всё так же лежит ровно, нигде нету намёка на коррозию, сколы и другие изъяны на ветровом стекле отсутствуют, а пластик фар не «позеленел»/помутнел, как бывает часто, а вполне прилично выглядит. Всё это здорово, ибо стоимость новых неоригинальных фар стартует ос отметки 8.500 руб. – за каждую. Еще одна приятная, так сказать «немелочь», практически новые всесезонки Континенталь. Для Европы, может и оно, но русскую зиму всесезонным Континенталем не возьмёшь, так что, для этого года, придется обувку посерьезнее поискать, зато сей комплект на лето вполне подойдет.

Если подойти к дизайну, то универсал отнюдь не оставляет впечатление утилитарного «сарая». Ведь не зря его в Европе известен под названием «Меган Гран Тюр».

Типичные проблемы и болячки Меган 3, стоимость запчастей

Передние крылья выполнены из стали, Примечательно, а не из пластика, как это является нормой для некоторых других моделей Рено. Следует учесть, что если что, то новый «неоригинал» обойдётся по цене, начиная от 6.000 рублей. А если хочется еще дешевле, то тогда стоит поискать кузовное железо на разборках. А что насчёт цен на остальные запчасти, то и у «официалов», и у не совсем – сторонних коммерсантов, есть большое количество предложений по части ходовой. Расходники на дизельный мотор также не составляют исключение.

Заминка может случиться лишь в случае поиска некоторых кузовных элементов задней части сарая, однако, в эту Интернетовскую эпоху эта проблема не столь актуальна. К вашим услугам, также и белорусские авторазборки. Например, заднюю бэушную дверь там можно сторговать за 4.000 рублей – правда, при условии самовывоза.

Когда уже заканчивали обзор внешних достоинств Гран Тюр, мы с нашим гостем заспорили о тонировке. Как он утверждал, это явно дело рук одного из европейских хозяев, который, скорее всего, был выходцем из Северной Африки или Турции. Я же был склонен думать, что эта глухая тонировка бренда «Колхоз Инкорпорейдтид» модели «Кузбасслак» мог появиться стараниями калининградского перегонщика. Ведь давно известно, что тонированные стекла повышают ликвидность авто на 7% при продаже.

Универсал при движении также красив и стремителен. Чёрный цвет кузова, может быть, портит картину – немного дизайнерские изыски сводятся на нет. Хотя, такой колер любят в России.

Интерьер также стойкий – ничем не выдаёт количество пройденных километров. Тканевая обивка салона чистый, табачный запах отсутствует, даже вид рулевого колеса – «незахватанное». К прозрачному пластику, который прикрывает приборы, как и «экран» климатической установки, также претензий не имеется, он без изъянов.

У машины, естественно, в наличии есть борткомпьютер, однако он вступает в диалог лишь на немецком и французском языках. Самое грустное, что его не получится русифицировать ни за какие деньги. Хотя, не стоит огорчаться – ведь перевод всего на русском, о чём он выводит на экран, найдётся на блогах и сайтах «мегановодов». Ну а на худой конец, можно учить родной язык д’Артаньяна и трёх мушкетеров.

При первом знакомстве стоит отметить, что рулевое-то управление достаточно тугое. Руль вращается с заметным усилием, почти как на «классических» Жигулях. С чего бы это – может, отказал электроусилитель? Нет: чуть позже, когда автомобиль прогрелся, всё встала на своё место. Дело в том, что тщательно вымыли машину, в том числе моторный отсек, прямо накануне холодов.
«Ух-ты! А Меган то заводится кнопкой!» Однако есть одно но: она установлена рядом с магнитолой – внизу на панели, что неудобно.

Читайте также:  Где находится предохранитель на прикуриватель

А в остальном никаких нареканий не имеется. То мы степенно катали по ровной заснеженной дороге, то давали копоти универсалу, то решили «раскочегарить» все его застоявшиеся сто десять дизельных «лошадок», отчего на щитке приборов загорелся сигнализатор «сажевого фильтра». Неужели ошибка? Оказалось, что нет – это «мозги» блока управления мотором включил к делу устройство регенерации. Этот фильтр по ходу эксплуатации накапливается твердыми частицами, которые должны прожигаться. Вот мы и отожгли! В общем, наш скромный вердикт таков: нам попался очень достойный экземпляр. Разумеется, с учетом торга. И не забываем одно универсальное правило: перед покупкой подобной машины необходимо продиагностировать авто в сервисе, который на дизелях специализируется.

Источник: reno.by

Renault Megane 3, Двигатель K9K, Высокое Давление Наддува(Решено)

#1 motorist98

А солнце светит всем одинаково. (В. Брежнева)

  • APC-Пользователи
  • 736 сообщений
    • Город: Калининград
    • Пол: Мужчина

    Приветствую вас. Прошу помочь в решении проблемы. Ошибки

    DTC1525F3
    [DEF]
    Consistent multiplex signals for CC/SL Текущая
    DTC226321
    [1.DEF]
    Turbocharger boost pressure sensor “A” circuit signal below threshold

    Первая, следствие второй ошибки. Я так думаю. Датчик давления, уже третий меняют. Заменен и клапан регулирования наддува. Делал диагностику в движении. Сажи нет. Прошивка от Алексея. Ошибки были и до удаления. Записал видео в движении. Осцил, на регуляторе наддува. И что значит параметр “давление на входе турбины”? Чем оно замеряется? Скрин, именно в момент возникновения ошибки. Тему http://forum.adact.r. showtopic=37038 , читал. Там недодув, а у меня, передув. Снимать турбину?

    megane.jpg 166.53К 5 Количество загрузок:

    #2 Горький70

  • НП АДАКТ
  • 3997 сообщений
    • Город: Самара
    • Пол: Мужчина

    1048 воздуха не многовато ли для 3000 оборотов. Может ДМРВ врет или дыра после турбины.

    Блин там первый парамерт 392, как бы не на много, но превышает. Посмотри на холостом. Если больше 60 значит ДМРВ или дыра.

    Сообщение отредактировал Горький70: 03 August 2015 – 12:44

    ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ +79170306705 Теле2, Vaiber http://diagnost-samara.ru/

    #3 motorist98

    А солнце светит всем одинаково. (В. Брежнева)

  • APC-Пользователи
  • 736 сообщений
    • Город: Калининград
    • Пол: Мужчина

    Может потому, что это на скорости? Вот скрин на холостых. ДМРВ, то-же заменен. Правда на б/у.

    megane2.jpg 166.53К 9 Количество загрузок:

    #4 Горький70

  • НП АДАКТ
  • 3997 сообщений
    • Город: Самара
    • Пол: Мужчина

    А параметры все адекватные? Чет на стоячей 36 скорость.

    Сообщение отредактировал Горький70: 03 August 2015 – 13:31

    ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ +79170306705 Теле2, Vaiber http://diagnost-samara.ru/

    #5 motorist98

    А солнце светит всем одинаково. (В. Брежнева)

  • APC-Пользователи
  • 736 сообщений
    • Город: Калининград
    • Пол: Мужчина

    Извиняюсь, это я писал в движении, подобрал кадр, где обороты холостые, наверно накатом к перекрестку подъезжали.

    Чет клип заглючил, ищет какие-то беспроводные датчики, не могу подсоединить к авто.

    #6 Shep

  • APC Pro
  • 1552 сообщений
    • Город: Воронеж
    • Пол: Мужчина

    motorist98 , опресовку систему впуска делали?

    #7 motorist98

    А солнце светит всем одинаково. (В. Брежнева)

  • APC-Пользователи
  • 736 сообщений
    • Город: Калининград
    • Пол: Мужчина

    Да опрессовывал, она там вся на виду. Подсосов нет. Странно, перепускной клапан в турбине в нормально открытом состоянии. Закрывается разряжением, открывается связью с атмосферой. Клапан регулирования давления наддува, менялся на новый, потом поставил с рабочей машины. Могла, сама диафрагма, на “лягушке” со временем стать менее эластичной и не успевать отходить в первоначальное состояние? Хотя, на видео, в течении 10 сек. видно, происходит регулировка, клапан соединяет с атмосферой “лягушку”, а падения давления наддува нет. Нет у меня электронного датчика разряжения к осциллу, что бы посмотреть разряжение до “лягушке”.

    #8 andy_ezhik

    Чип тюнинг и ремонт блоков управления +380937877777

  • APC-Пользователи
  • 830 сообщений
    • Город: Чернигов
    • Пол: Мужчина

    а актуатор то сам двигается без заеданий? геометрия не закоксована?

    Источник: forum.adact.ru

    Слабые места и недостатки Рено Меган третьего поколения

    Автомобиль Рено Меган достаточно большим спросом пользуется на отечественном рынке. Но как показывает опыт данный спрос, уменьшается из года в год. Обусловлено это наверняка из-за увеличения статистики и достаточного количества отзывов о данном автомобиле. Поэтому далее описаны основные недостатки Renault Megane третьего поколения с которыми сталкивались владельцы данных автомобилей и о которых важно знать каждому потенциальному покупателю.

    Слабые места Рено Меган 2009–2016 гг. выпуска

    • «Сажевик»;
    • Фазорегулятор;
    • Стартер;
    • Подшипник первичного вала МКПП;
    • Выжимной подшипник сцепления;
    • ЛКП;
    • Лобовое стекло.

    Сажевый фильтр (у автомобилей с дизельными двигателями).

    Сразу можно сказать, что при эксплуатации автомобиля в европейских странах сажевый фильтр доставляет не так много проблем, как при эксплуатации Меган 3 в России. Обусловлен это, как ни странно, низким качеством отечественного дизельного топлива. Поэтому не только в Renault Megane сажевый фильтр является головной болью для владельцев своих автомобилей, но и в других автомобилях других марок и моделей с дизельными двигателями. Соответственно при выборе Меган с дизельным двигателем важно обратить внимание на отсутствие на консоли ошибок о засоренности «сажевика» и проверить внешне динамические характеристики автомобиля. При забитом фильтре теряется мощность, плавают обороты на холостом ходу и периодически появляется дымный выхлоп.

    Одной из распространенных проблем в Megane является фазорегулятор. В основном средний ресурс работы фазорегулятора такой же, как и ремня ГРМ, т.е. 50-60 тыс.км. Поэтому практически всегда при замене ремня ГРМ меняется и фазорегулятор. Первыми признаками умирающего фазорегулятора является характерный шум (скрежет и стуки) при запуске двигателя. Соответственно при покупке Рено Меган необходимо обратить внимание на отсутствие характерных звуков при работающем двигателе.

    Стартер (у авто с бензиновыми двигателями 1.6 л.).

    К сожалению, стартер на автомобилях с бензиновыми двигателями объемом 1.6 литра является больным местом. Первыми признаками и последующими при проблемах со стартером является повышенный шум (скрежет, стук) при запуске двигателя. Обусловлено это тем, что стартовый механизм не уходит в исходное положение после запуска и происходит последующий «громкий контакт» с зубьями маховика. Поэтому при покупке автомобиля необходимо несколько раз завести и убедиться в удовлетворительной работе стартера.

    Подшипник первичного вала (на машинах с МКПП).

    Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач встречался еще в гарантийный период эксплуатации. Следовательно, если у кого не возникло проблем с подшипником на гарантии, то в скором времени это произойдет. И вообще при покупке любого автомобиля необходимо тщательно проверить работоспособность любой коробки передач и отсутствия посторонних шумов и звуков при переключениях передач. Важно помнить, что КПП является вторым по значимости агрегатом в автомобиле.

    Сцепление в общем не является слабым местом, а вот ресурс выжимного подшипника составляет порядка 50-60 тыс.км. пробега. Первым признаком болячки на Renault Megane, как и на других автомобилях с МКПП, касаемо выжимного подшипника является стук при выжиме сцепления с заведенным двигателем. При полном разрушении подшипника передачу включить, вовсе не получится. Поэтому важно при пробном пробеге перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

    Лакокрасочное покрытие автомобиля это самое первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А так как ЛКП на Мегане не отличается высоким качеством необходимо тщательно осмотреть весь кузов автомобиля и особое внимание уделить на пороги, дверь багажника и крылья. Зачастую ЛКП в вышеуказанных местах начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень восприимчив даже к мельчайшим соприкосновением с незначительными предметами.

    Многие владельцы Меганов третьего поколения сталкивались с такой неприятностью, как при включении печки лобовое стекло могло в нескольких местах растрескаться. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так уже и дорого, то замена стекла с датчиком дождя это в несколько раз обойдется дороже. Обратить на это необходимо тем более не займет много времени.

    Основные недостатки Renault Megane 3-го поколения

    1. Нарекания по электронике;
    2. Недостаточная шумоизоляция моторного отека;
    3. Мало места задним пассажирам;
    4. Недостаточная обзорность;
    5. Дорогие тормозные диски;
    6. Низкий процент возможности ремонта собственными силами;
    7. Быстрое падение в цене.

    Итог.
    В заключение можно сказать, что Рено Меган не блещет своим качеством по сравнению со своими конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учитывать все слабые и сильные стороны Мегана и делать соответствующие выводы. А самое важное, в случае, если же выбор пал на Меган, это при покупке полностью продиагностировать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

    P.S.: Уважаемые автовладельцы, пишите в комментариях о частых поломках и болячках вашего Мегана выявленные в процессе эксплуатации.

    ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

    • Слабые места, достоинства и недостатки Ниссан Патфайндер R51 – Наверняка одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Ниссан Патфайндер. Этот не скромный по своим размерам автомобиль.
    • Слабые места, достоинства и недостатки Сан Йонг Рекстон – SsangYong Rexton – среднеразмерный внедорожник класса К2. Серийное производство флагманской модели было начато более 17 лет тому назад. Разработана.
    • Слабые места и основные проблемы Subaru Legacy(BM/BR) – Японская компания Subaru давно известна во всем мире. Она выпускает оригинальные, надежные и высококачественные транспортные средства. Особое место в.
    Читайте также:  Что будет если не работает лямбда зонд
    5 сообщения на статью “ Слабые места и недостатки Рено Меган третьего поколения ”

    Всем привет! Хотел бы поделиться своим опытом владения данным авто. Владеют Меган 3 1.5 dci 106 л.с
    топл. система сименс механика 6 ст. 2009 г.в. уже более 5 лет. Пригнал из Франции в 2012 г. С пробегом 120тыс. ( меньше редкость) на данный момент 230 тыс. Что касается сажевика его на 106 сильных моторах нет. Только 110. Проблема со стартером была на 170 тыс. км где то развалились щетки. Поменял опоры амортизатора две, тормозные диски остальное только расходники! ( НА ЭТОМ ВСЕ!)Проблемы с выжимным подшипников и валом в коробке(TL4) у меня не было и по сервисным книгам (французским) стоит родной. Вскоре поменяю со сцеплением. ( с ним все в порядке только чтобы сюрпризов не было) что касается ЛКП есть такая проблема только на задних порогах и чуть на арках( задн.) но железо под пузыриком чистое и оцинкованое и легко устраняется ( не кретично) но если учитывать то что машине почти 9 лет и нет ржавчины то это отлично в наше время! Вы посмотрите что творится с хундаями и шкодами ( фольцвагенами) когда уже на пяти годах лезет ржавчина (например ix 35) и шмотками краска отваливаеться на задних арках у шкод и фолцов. Дело имел и с ними. Про стекло такого не встречал в мороз отогревал и нет проблем. Все эти косяки этому хорошему авто за свои деньги добавляет турецкая кривая сборка! Прочтите историю создания Меган 3 и его удешевленую версию от турок. И все сами поймете. Мой авто считается самый без гемр.й вариант это для тех кто хочет турбо дизель. А что касается проварачивании вкладышей и выход турбин то просто расматривайте пригнаных из Франции. ( там не гоняют на автобанах) всем удачи! Надеюсь кому то это поможет!

    Поддержу Дмитрия. Опыт владения Меган3 TDi, 110л.с. уже 4 года. Пригнан из Франции в 2014 году, с пробегом 50 т.км ( родной 142 т.км.)) Сам проехал еще 150 т.км.
    Сажевый фильтр не беспокоил 3 года, пока периодически ездил по трассе. На 4-й год начали иногда проявляться ошибки сажевого, но после выезда на трассу и небольшой поездки (20-50 км) все пропадает. На трассе авто само прожигает сажевый. По сцеплению, коробке, двигателю проблем нет. ЛКП на арках в двух местах немного облупилось, под ним металл оцинкован. Езжу так 2-й год, нет и намека на ржавчину. По замене у меня почти аналогично: опоры амортизаторов, амортизаторы 2 шт (только потому, что пробил 1стойку), диски тормозные передние и одна шаровая. Тросоки ручника. Остальное расходники. Езжу и радуюсь, машиной доволен.

    Вас обоих объединяет, что купили авто и пригнали из Франции, поэтому у вас менее выраженные недостатки.
    Не многие себе могут позволить такую качественную сборку.
    Условия эксплуатации сравнив с зарубежом и в России — существенно отличаются и машины с таким пробегом можно считать новыми.
    Условия эксплуатации, климат, качество дорожного покрытия — надо учитывать.

    Владею 2х л меганом 137лс с 2013г турецкая сборка замена амортизаторов замена тормозных колодок сейчас глючит концнвик свободные руки в сырую погоду за 5 лет замена масла и по гарантии в кпп тросик замена ВСЕ ДОВОЛЬНА РЕАОМЕНДУЮсобираюсь и дальше эксплуатировать

    Владею рено меган 3 дизель 2010 г.в. пробег 260 тыс . За это время появился один пузырь на пороге ,который под краской оцинкован и дальше не цветет . Цвет кузова за это время не выцвел. Менял ходовку, сажевик вырезан, сцепление родное, залез поменять вкладыши на 200 тыс , но на них не одного задира небыло. Вкладыши начинают задираться из за качества масла или перелива форсунок( которые меняют качество масла) если масло менять через 8 тыс проблем не будет. Заправляюсь на лукойле и роснефти. Зимой с заводом машины проблем небыло, нужно вовремя менять топливный фильтр. В салоне тихо , обшивка мягкая а не дешевый пластик как во многих современных авто. По расходникам машина не дорогая в обслуживании.

    Источник: polomkiauto.ru

    Ошибки рено меган 3 дизель

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 3
    Регистрация: 30.3.2009
    Из: Кравнодарский край
    Пользователь №: 11968

    Всем доброго времени суток!
    Скажу сразу, поиском ничеге не нашел, а может плохо искал!
    При поездке в город, на пол пути при обгоне, именно на 3000 об. выскочила Engine failure hazard, сработала как бы отсечка, но тут же потухла и возобновилась тягя при снижении до 2900 об. Попробовал еще пару раз поддать газу – все повторилось. До 3000 об. все гуд! Подумал на плохую соляру, так как перед поездкой заправил почти пустой бак. В городе заехали в МЭТРО, на глаза попалась целая куча присадок Ликви Моли, чисто интуитивно взял Super Diesel Additiv, вроде как повышает качество топлива. В баке было литров 40-45, флакон на 75 л. – вылил весь и поехал домой. Первые 10 км пару раз попробовал газануть – результат тот же. Через еще пяток км раскручиваю до 3000, о чудо, тишина! Всю оставшуюся дорогу разов 10 разгонял до 4000 об. – все ОК! Ну, думаю точно соляра! Дома долил еще 20 литров – типа довести консистенцию до нормы. На следующий день ездил по работе, все норм, но потом после 50 км опять начала выскакивать ошибка, но гораздо реже. Выкатав почти весь бак, залил на Лукойле 30л. и все повторилось как в первый день. Сделал диагностику (не КЛИПОМ), получил 2 ошибки:
    Р1525 – Регулятор хол. хода или шаговый мотор. Нарушение функции.
    Р0002 – Регулирование количества топлива. Нарушение функциии.
    Мастер посоветовал начать с проверки, чистки форсунок. Хотел промыть напрямую ЛиквиМолевской Diesel Spulung, но уважаемый Arbuzz с Белоруского форума категорически не рекомендует делать это на Делфи. Кто чё посоветует? Благодарность – заранее!

    Меган3, 1.5 дизель, топлвная делфи, сажевик незнаю есть или нет.

    Постоялец

    Группа: Активный пользователь
    Сообщений: 338
    Регистрация: 30.10.2006
    Из: Moscow
    Пользователь №: 1655

    Группа: Пользователи
    Сообщений: 3
    Регистрация: 8.4.2017
    Пользователь №: 61218

    Поиск по форуму выдал эту тему по названию ошибки Engine failure hazard. По этому пишу сюда.

    Кучу всяких форумов перелопатил по подобным проблемам, однозначных ответов не нашел, решил спросить.

    Здравствуйте. Помогите пожалуйста советом. Однозначных ответов я так понял мне никогда не получить, пока во время ремонта механик не попадёт пальцем в небо т.е. случайно. Автомобиль Рено меган 3 2010 DCi 1.5 Пробег 270000км. Проблем не было вообще никогда. Начали жить путешествиями и накатывать по разным точкам России по 30000 за месяц. После того как приехали в Сочи начались пролемы, инфо табло в панели выдавало всевозможные ошибки. Вылазит постоянно по 2-3 ошибки + отключается круиз. На сколько я понял название ошибок одно, но подразумивать они могу всё что угодно. Каждый год исправно прохожу т.о. и компьютерную диагностику, перед большими поездками дублирую. На последнем сняли несколько ошибок и прокоментировали плохим топливом. Сейчас живём в Сочи и скорость не превышает 70-80кмчас уже тысяч 7 км. (судя по всему это тоже может влиять) На данный момент : Anti Pollution system+ Chek engine +Engine failure hazzart и лампочка STOP. В сочи на сколько я понимаю с диагностами грамотными всё плохо, а если ехать к официалам в Краснодар, просят за диагностику 1400 и не чинят проблемы с сажевиком и вообще не хотят братся если проблема серьёзная (если ошибаюсь посоветуйте пожалуйста специалиста в Сочи) Машина сейчас работает обсолютно без изменений. Турбина свистит(видимо подсасывает где-то) и эл.магнитный клапан управлнения турбиной зазвинел(видимо шайбочка износилась). Может эти два фактора и являются моей проблемой?
    И пару раз заметил на 2100 оборотах когда газ отпускаешь она подёргивается, но это полагаю норма т.к. двигатель стремится притормозить раскрутку собой. Могу конечно ошибаться и нести чушь. Помогите ребята советом. Застрял тут с Семьёй, надо ехать уже на другое место жительства по плану, а тут такие пирожки. Спасибо.

    Мегамаг

    Группа: Активный пользователь
    Сообщений: 11705
    Регистрация: 22.7.2010
    Из: Чехов
    Пользователь №: 19858

    Павел, здесь форум про сирийские сиськи в крыму, а не про дизельные меганы. позвоните Горобию Сергею в Питер +79217444496
    вероятность, что в россии найдется другой толковый мегановый дизелист невысока.

    или еще попробуйте форумы сцеников поискать, их третьих дизельных европейских на дорогах не мало.

    Читайте также:  Как снять шаровую опору

    Сообщение отредактировал kirvas – 8.4.2017, 16:40

    i’m not a complete idiot – several parts are missing

    Это комплексная проблема и потому нужен системный подход. Нами проделана огромная работа.

    Источник: www.megane-club.ru

    Renault Megane 3 с пробегом: все недостатки бюджетного француза

    Renault Megane 3 (Рено Меган) — европейский представитель гольф класса. Авто производилось с 2010 по 2016 года, за это время успело завоевать внимание и уважение многих автолюбителей. Подбирая на вторичном рынке недорогой автомобиль на роль семейного средства передвижения легко запутаться в выборе, так как в этом сегменте представлено достаточно большое количество претендентов с приблизительно одинаковой функциональностью и ценником. Поэтому сегодня я решил рассказать о надежности одного из самых ярких представителей этого класса.

    Технические характеристики Renault Megane 3

    Марка и тип кузова — (C-класс) хэтчбек и универсал;

    Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

    Колесная база, мм — 2641, 2703;

    Дорожный просвет, мм — 120;

    Минимальный радиус разворота, м — 5.55;

    Размер шин — 205/60 R16, 205/50 R17;

    Объем топливного бака, л — 60;

    Экологический стандарт — EURO V;

    Снаряженная масса, кг — 1280, 1310;

    Полная масса, кг — 1755, 1862;

    Вместимость багажника, л — 368(1125), 524(1595);

    Комплектации — Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

    Проблемные места Renault Megane 3 с пробегом

    ЛКП — лакокрасочное покрытие не самого лучшего качества и плохо переносит тяготы повседневной эксплуатации. Как правило, кузов авто старше 5 лет имеет большое количество царапин и сколов. Также довольно часто встречается такая неприятность как вспучивание краски — чаще всего недуг постигает пороги (в районе задней двери), крылья и капот. Уплотнители дверей довольно жесткие и со временем могут стереть в проемах краску до металла. Уберечься от лишних затрат поможет наклеенная на проблемные места «броня».

    Кузовное железо — коррозионная защита металла на высоком уровне, благодаря этому даже открытые участки металла долго сопротивляются натиску рыжей болезни. Однако, на дорестайлинговых авто возможно появление небольших очагов ржавчины в верхней части дверных проемов.

    Лобовое стекло — болезненно переносит резкие перепад температур, чаще всего появление трещин провоцирует включение обогрева стекла в сильный мороз (перед его включением нужно немного прогреть салон).

    Петли дверей — довольно слабые, из-за этого дверь быстро провисает (появляются сверчки). Если проблему не устранять краска в дверных проёмах сотрется до металла.

    «Дворники» — слишком хлипкие, к тому же, менять их еще то удовольствие – не поднимаются на достаточную высоту от стекла, так как мешает капот.

    Брызговики — сделаны из жесткого пластика, из-за этого в сильный мороз трескаются после контакта с препятствием (бордюр, обледенелый сугроб).

    Дренаж — периодически следует чистить водоотвод под лобовым стеклом, если этого не делать излишки влаги быстро выведут из строя механизм стеклоочистителя.

    Надежность моторов

    H4Jt — младший мотор в линейке Renault Megane 3, оснащен алюминиевым блоком цилиндров, который болезненно переносит перегревы (искривляются привалочные поверхности). В приводе ГРМ трудится металлическая цепь, которая уже к 100-120 тыс. км пробега может попроситься под замену (растягивается). Самым большим недостатком этого движка является постоянно прогрессирующий масложор. Из прочих неприятностей можно отметить ненадежность датчика наддува. Время от времени этот мотор постигают такие проблемы, как ухудшение динамики и затруднительный пуск в холодное время года. Для их устранения придется перепрошивать ЭБУ двигателя. В остальном это неплохой агрегат с хорошей динамикой.

    K4M — один из самых распространенных агрегатов альянса Renault–Nissan. Данный мотор представлен в двух модификациях 106 и 114 л.с. Помимо разницы в мощности, можно отметить отсутствие фазорегулятора газораспределительного механизма в менее сильной версии. Привод ГРМ у этого атмосферника приводится в действие ремнем, который нужно менять раз в 60000 км. Чтобы не платить за одну и ту же работу дважды, заодно рекомендуется менять и помпу, так как ее срок службы редко превышает 80000 км. У моторов испанской сборки не славится надежностью шкив коленвала, неисправность которого неминуемо приводит к разрушению демпферной пружины. Ближе к 150000 км пробега в замене нуждаются: фазорегулятор, регулятор холостого хода, сальники и прокладка клапанной крышки. Есть нарекания на надежность катушек зажигания и стартера.

    H4M — данный агрегат был разработан компанией Nissan на базе K4M и больше известен поклонникам марки как HR16DE. В отличие от предшественника блок и головка этого мотора выполнены из алюминия, а в приводе ГРМ трудится металлическая цепь. Также стоит отметить отсутствие гидрокомпенсаторов, поэтому при появлении посторонних звуков необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Из особенностей движка можно отметить его недостаточную адаптацию к нашим условиям эксплуатации, из-за этого при отрицательных температурах (свыше -15) возможны проблемы с запуском. К распространенным неисправностям можно отнести залегания колец. Данный недуг появляется из-за так называемого пенсионерского режима вождения (длительное движение на малых оборотах). Симптомы — существенно возрастает расход масла. Довольно быстро изнашиваются опоры двигателя — проблема проявляется усилением вибраций. Не лучше обстоят дела и с надежностью реле блока зажигания — перегорает, в результате машина глохнет и не запускается. Также проблемной считается прокладка приемной трубы глушителя — быстро перегорает. Ресурс мотора 250-300 тыс. км.

    M4R — как и у более слабых агрегатов, недостатком этого мотора является масложор. Зачастую, данная неприятность вызвана залеганием поршневых колец и устраняется раскоксовкой. После 100000 км нужно периодически следить за состоянием цепи ГРМ, так как уже к 120-150 тыс. км она может изрядно растянутся. Гидрокомпенсаторы на этот движок не устанавливали, поэтому раз в 100000 км придется посещать сервис для регулировки тепловых зазоров клапанов. Делается это путем подбора мерных стаканчиков. ГБЦ сделана из алюминия и боится перегрева (при перегреве ведет головку). Чтобы избежать возможных проблем хотя бы раз в год (весной) проверяйте состояние системы охлаждения и мойте ее радиатор.

    Из слабых мест мотора можно отметить ненадежность ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), с приходом тепла начинает некорректно работать, из-за этого двигатель существенно теряет мощность. Также причиной потери мощности и неустойчивой работы агрегата могут стать сильное загрязнение дросселя, форсунок (требуется чистка) и износ свечей зажигания. При замене свечей важно их сильно не затягивать, если перетянуть, на резьбе и рубашке охлаждения образуются трещины, мотор начнет троить и троение будет прогрессирующим, тогда головку блока останется только выбросить.

    F4Rt — данный агрегат устанавливался только на версиях GT и RS. Помимо хороших ездовых характеристик движок может похвастаться и своей надежностью, однако пара проблемных мест у него все же есть. Помимо масложора, неустойчивого холостого хода (требуется чистка дросселя), ненадежности катушек зажигания и фазорегулятора (выходят из строя на пробеге 60-90 тыс. км), довольно часто встречается такая серьезная проблема как прогар поршней или клапанов. У большинства экземпляров к 100000 км пробега в замене нуждаются задний сальник коленвала (течет) и датчик положения коленвала.

    Дизельные двигатели

    K9K — самый массовый дизельный двигатель устанавливался на многих моделях компании Рено. Блок цилиндров мотора выполнен из высокопрочного чугуна и накрыт 8-ми кл. головкой с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами. В приводе ГРМ трудится ремень, который рекомендуется менять не реже чем раз в 60000 км, так как при его обрыве гнет клапана. Из достоинств агрегата можно выделить низкий расход топлива и неплохую производительность. О недостатках этого движка подробно рассказывал в этой статье .

    F9Q — надежность даного движка во многом зависит и качества обслуживания. Так, например, из-за большого интервала обслуживания (в Европе ТО проводится раз в 30000 км) постепенно снижается производительность масляного насоса со всеми вытекающими последствиями (проворот вкладышей, ускоренный износ трущихся деталей и т.д.). Также при несвоевременном обслуживании забивается шламом магистраль подвода смазки к турбине, что провоцирует ее преждевременный износ. Есть нарекания и на надежность клапана EGR (быстро забивается сажей и клинит), датчиков положения коленвала и давления наддува. На авто с пробегом свыше 100000 км в замене нуждается заслонка остановки двигателя — начинает гнать масло. При своевременном и качественном обслуживании движок способен обходится без капремонта около 500000 км.

    M9R — несмотря на то, что этот двигатель лишен серьезных просчетов и недостатков, время от времени докучает владельцам поломками. Больше всего критики получила топливная аппаратура Bosch (быстро сдаются недешевые пьезофорсунки). Также в наших условиях недолго живут (100-150 тыс. км) клапан EGR и DPF-фильтр, в Европе эти детали служат намного дольше. Цепь привода ГРМ, как правило, не нуждается в замене до 150-200 тыс. км, но ее замена существенно ударит по карману. Не миновали этот движок и проблемы с постепенным снижением производительности масляного насоса и проворотом вкладышей коленвала, благо эта проблема не является массовой. Турбина служит около 300000 км, а мотор более 400000 км.

    Источник: autoexperte.ru