Замена цепи грм ниссан микра

Nissan March Вжик › Logbook › 09-07-2018 Замена цепи ГРМ

Настал день Икс. Детали для замены цепи куплены, еду на ремонт. Итак, имеем следующее:

Цепь менял в общей сложности четыре дня. Работал по 10-12 часов, очень неторопливо, т. к. менял цепь в первый раз. На Цефире не успел это сделать — продал. Но она там так ужасно и не гремела. Там она 3-4 секунды при холодном старте гремела и дальше тишина. Здесь же — тихий ужас. Прогретая тарахтела постоянно.
Очень много времени ушло на очистку деталей от грязи, образовавшейся от потеков масла. Мотор был весь в говне, как и на цефире. Но этот я решил почистить, так как доступа к нему больше.
Денег было в обрез, поэтому детали ГРМ взял комплектом. Так дешевле. Выбор пал на тайваньский SAT. Во-первых он был самый недорогой. Во-вторых, про “японский” OSK мне дружище, торгующий запчастями, сказал, что он и не японский совсем. И посоветовал купить SKF. Бренд хороший, но ценник был 11 рублей, которых у меня не было, поэтому на ЗЗапе был заказан SAT. Кстати, этот вариант с буквой “P” на конце — универсальный. Он имеет в комплекте две звезды коленвала — одну просто звезду и одну в сборе с втулкой привода маслонасоса. Ниже на фотке я подписал их. У меня втулка была съемная, поэтому применил только звезду отдельно.

Сперва сливаю остатки масла. Слилось литра 2 — уровень был 5 мм на щупе. За 1000 км литр, который я налил в Оренбурге при покупке, выдавило весь через щель крышки звезд. Часть масла улетела на дорогу, а часть покрыла моторный отсек напротив крышки ГРМ. Надо отметить, что масло было охренительно черное, хотя его поменяли со слов продавца всего 3000 км назад, плюс я налил литр чистого. Выглядело оно на все 15000 км.

Начинаю потихоньку разбирать. Руководствовался мануалом и статьей с марчклуба.ру. В принципе, сложного ничего нет. Просто надо уметь читать, думать, быть аккуратным и внимательным.
Опишу некоторые моменты.
Поразило количество герметика. Сервисмены, видимо, очень хотели выполнить задачу “чтобы масло больше не текло”, которую им поставил предыдущий владелец. Поэтому мазали щедро и везде. Даже там где не надо. Он был и на сетке маслоприемника, и на всех прокладках и даже на маховике. Старались ребята.

Достал сетку вентиляции картерных газов. Ее рекомендуется чистить, т. к. она всегда забита. Моя была тоже подзасрата. Отмыл димексидом до состояния новой.

Под крышкой ГРМ оказалось должно быть 2 колечка уплотнительных. У меня было одно (красненькое силиконовое) и куча герметика вместо второго. Посмотрел по каталогу — ценник от 350 рублей за одно и ждать всего . Нихрена себе! Поехал в магазин крепежа, надеясь на лучшее. Подобрал там пару таких же из маслостойкой резины, но по 5 рублей )). Внутренний диаметр у них 23 мм, толщина 2 мм.

Далее — двигатель надо домкратить за разные места — сперва за поддон, потом за крышку коренных подшипников. Нужно несколько домкратов для удобства. У меня они были.
Ещё непросто открутить болты звезд ГРМ. нужно удерживать распредвал от проворачивания, и по инструкции для этого нужна спецприспособа. Но с этой задачей отлично справился разводной “шведский” ключ и труба.

Отмыл крышку ГРМ и маслонасос.

Снял натяжители, цепи и звезды, осмотрел. Звезды “покусаны”, у верхнего натяжителя отломился ограничитель на пластиковой части. Нижний натяжитель немного не доходил до ограничителя, пластик на нем был в порядке. Верхняя цепь была длиннее новой на 2-3 мм. Нижняя цепь была одинакова с новой, ну может от силы на 1 мм длиннее. Звезды “покусало”. Пластиковый успокоитель нижней цепи (который снизу) побило, видимо, осколками от башмака. Пластик направляющего башмака нижней цепи тоже отломился сверху.

Стало понятно, почему давило масло из-под крышки звезд. Сервисмены тупо погнули отверткой эту крышку, когда отдирали ее от ГБЦ. А выпрямить не удосужились — у них ведь дохрена герметика ))).
Работал я не один. Мне помогал мой дружище Коля nicko . Благодарность ему огромнейшая за помощь и гараж. Он выпрямил эту крышку и отмыл ее от краски вместе с поддоном. Воняло при этом знатно. Сделано это для того, чтобы при будущей промывке и раскоксовке двигателя димексидом краска не вспучилась и не забила маслоприемник. А мыть мотор надо — уж очень черное масло с него слилось. Да и на вид изнутри он так себе. Сверху все красиво, но голову снимали, шлифовали и после этого, понятное дело, мыли. А снизу все не айс.

Далее поставил новые детали, домыли остальные грязные железки и началась сборка. Возник вопрос о герметичности места где верх крышки ГРМ состыковывается с ГБЦ — между ними прокладка ГБЦ. По инструкции сперва ставится крышка ГРМ, а потом прокладка и ГБЦ. Но на форуме и у ребят с драйва я прочитал, что голову снимать не надо для замены цепей. А тут такое дело — крышка просто прижалась к прокладке ГБЦ. Сомневался я в герметичности этого места, но мазать гермет почему-то я там не стал. В мануале его там не должно быть. А сервисмены намазали. И, как выяснилось чуть позже, не зря.

После установки поддона я оставил машину на ночь, чтобы герметик точно встал. Хотя на нем и написано, что через 20 минут можно ехать. На следующий вечер осталось мне вкрутить свечи и запустить мотор.
Тут сюрприз мне принесли свечные провода. Мотор-то трамблерный. Я их видел последний раз 8 лет назад на своей шохе. Сюрприз заключался в том, что пара резиновых наконечников скончалась от масла в колодцах. Немного поразмыслив, я полез в закрома и достал старые наконечники от катушек моей Цефиры. Снял резинки, прикинул их к марчевским наконечникам. Если обрезать половину, то вполне подойдут. На пластиковые наконечники они садятся очень плотно. На свечи тоже нормально. Поэтому два разложившихся наконечника были быстро отремонтированы цефировскими. А остальные два были в норме.
Кстати, такие резиновые наконечники (от одиночных катушек ниссана и тойоты) продаются фирмы SAT по 80 рублей, артикул у них stsigty
Свечи, кстати, жесть как выглядят. Но мотор на них работал хорошо, зазоры в норме.

Пора запускать мотор. Клеммы одеты, ключ на старт — и нихрена не заводится. Ну это, как я прочитал, нормально — надо покрутить трамблер.

Пометил положение трамблера как было до замены и начал по чуть-чуть, по миллиметру, выкручивать в плюс. Одному не очень удобно, надо много бегать от ключа к трамблеру. Вроде нашел положение, при котором начало попыхивать из выхлопной, а дальше никак. Попробовал заменить свечи. У меня от служебное лексуса иридиевые рабочие остались. На них и схватывать перестало. Вернул те, что стояли — пых-пых-пых из трубы, но не схватывает. Решил проверить ошибки самодиагностикой — выдало 21 и 34. Ну 34 мне до боли знакомо — это датчик детонации, а 21 — это ошибка по зажиганию. Сбросил ошибки и снова покрутил стартером — начала схватывать. Чуть довернул еще трамблер и мотор начал нехотя работать, чуть помогаю ему дросселем. Через несколько секунд заработал устойчиво, прогреваю. Для интереса поставил трамблер “как было” — работает нормально.

Единственное — я забыл снять разъем ДПДЗ перед тем как крутить трамблер. Думаю, все прошло бы быстрее. Заглушил — запустился как обычно. Странно, что он первый раз не захотел.
После прогрева полез осматривать мотор на предмет течи. Был неприятно удивлен, что на сальнике коленвала есть свежее масло. И оно прибывало (((
Думал сперва на сальник — он был новый, но немного помят до меня сервисменами. Но это оказался не сальник. Текло как раз из-под ГБЦ, где крышка ГРМ прилегала к ней, а между ними была прокладка ГБЦ. На фотке видно откуда оно течет и его путь к земле.

Придется устранять, а это снова снимать поддон и крышку ГРМ. А пока недельку придется поездить так. Благо пробег небольшой, т. к. ездит жена в основном. А пока понаблюдаю — вдруг еще чё-нить вылезет ))

Источник: www.drive2.com

Nissan Micra Микроб на механике › Бортжурнал › Победили Чек Энджин. [Замена Цепи ГРМ]

При покупке горел Check Engine, комп выдаёт ошибку по датчику распредвала.
Купили в магазине Оригинальный(!) датчик и установили. Машина НЕ завелась. Стартер крутит, но не схватывает. Подумали, что датчик бракованный дали. Вернули его в магазин, поехали и в другом месте купили датчик DELPHI. Результат тот же, не завелась. Заводилась только со старым датчиком и то через раз.

После того, как машина уже и перестала с первого, а то и с десятого раза заводиться, тогда уже сдали все нервы и было решено копать проблему дальше и глубже. По компу выдаёт ошибку по датчику распредвала. Обороты на холодную жутко плавают, глохнет на ходу и не заводится потом минут 5. Это мы уже прошли и датчики покупали и возвращали их обратно в магазин. Эта стадия уже пройдена, с проводкой тоже всё в порядке, значит вся проблема кроется именно в цепи ГРМ.

Сразу перевожу в валюту в $$$, чтоб было понятнее
Ну чтож, начнем, цена за РАБОТУ в первом сервисе была озвучена — 150$, сказали, что мол надо двигатель снимать полностью и на столе там менять цепь, чтоб удобнее было. Не наш вариант, До свидания.

Начали обзванивать все сервисы, чьи объявления были выставлены в интернете, цены только за работу варьировались от 45$ до 90$ и не более. Нашли сервис в 5 минутах от дома, что удобно оказалось, однако) Сказали, что утром оставляете машину и вечером к 18.00 забираете готовую.
За день договорились, приезжаем, оставляем машину, походили, посмотрели, сервис вроде показался неплохим. Идем цепь заказываем у них же, так как сказали есть хорошего качества! Звонят и говорят, что купили комплект тайваньский (140$). Всё бросаем, выезжаем к ним. Смотрим на этот комплект, а это ЛЮТЫЙ КИТАЙ! и хорошо, что они только вскрыли коробку и пакетики, но не успели начать устанавливать. Звоним в магазин, где работает хороший знакомый, говорит, что эта цепь не пройдет и 20 тыс, идите возвращайте, у нас есть японский комплект!
Так и сделали, вернули и взяли O.S.K Комплект со всеми звездочками, натяжителем и успокоителями. Сделали скидку и получилось (88$) ! Чудеса!

Пришлось так же купить прокладку клапанной крышки, 4 колечка и за одно ремни гены и помпы, а то уже высохли.

Машину отдали в 9 утра. Приезжаем в 18.00 и видим картину. Моторист остался один во всем сервисе и возится с нашим микробчиком. Говорит, что вместо всех возможных прокладок был залит герметик и он только масленый поддон очищал от него часа полтора, а поверх старого новый герметик мазать не собирается, так что работать остается аж до поздна. Цепь установлена, всё красиво, Красуются надписи на звёздочках Made in Japan ))

Приезжаем еще через два часа (20.00) Машина еще не готова…собаки уже все спят, а он с красными глазами собирает машину, так там еще и болт крепления глушителя и коллектора лопнул. Жалко его стало как-то по-человечески говорим, мол езжайте домой, машину уже завтра заберем, не горит. Он отказался, говорит, что сегодня хочет доделать. ну чтож, мы уже ждать не стали и поехали домой.

Утром звонят, сообщают, что машина готова. Чек Энджин даже со снятым АКБ не ушел, поэтому они еще и комп подключали и ошибку стирали. Приехали через часа 3-4, так как учеба, работа, все дела. Заводится с первого раза и обороты держатся! ааааа! Какое классное ощущение. Даже показалось, что ехать она стала резвее.

Ребята реально потрудились качественно и по деньгам доступно! (даже дали мотористу еще сверху на чаевые :)) )

Цепь Комплект — 1751л. (88$)
Прокладка Кл. Крышки Оригинал — 226л. (11$)
Колечки 4шт. Оригинал 312л. (16$)
Ремни Помпы и Генератора 152л. (8$)
Работа 1200л. (60$)

Источник: www.drive2.ru

Замена цепи ГРМ Nissan Micra (Ниссан Микра) в Владимире – сравните цены

Предложения автосервисов за сегодня >>

Услуги автосервисов Nissan Micra. Последние предложения:

Показать весь список предложений >>

Замена цепи ГРМ на автомобиле Nissan Micra в Владимире. Заполните онлайн запрос и специалисты автосервисов сами сделают вам предложение. В личном кабинете вы сможете сравнить и выбрать лучшее предложение в Владимире.

Новые автомобили и автомобили с пробегом – десятки тысяч объявлений по продаже. Отзывы автовладельцев. Технические характеристики и Комплектации. Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор!

Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС77-68106 от 21.12.2016. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. 16+

Источник: www.njcar.ru

Замена Цепи ГРМ Ниссан Микра 1.2

Компоненты для установки цепи ГРМ

1 — передняя крышка головки цилиндров
3.2 / 3 — впускная / выпускная звездочка распредвала
4 — ГРМ натяжитель цепи
5 — Рычаг натяжения цепи ГРМ
6 — Передняя крышка блока цилиндров
7 — сальник переднего коленвала
8 — шкив коленвала

На моделях с Механическая коробка передач снимите прибор и отсоедините двигатель от механической коробки передач (см. раздел «Где снять и установить агрегат»). Затем удалите компоненты, перечисленные в пт. 3 и идти в пт 5.

1. Снимите правое переднее колесо и фиксатор арки правого переднего колеса.
2. Опустите моторное масло (см. Раздел «Настройки головок и текущее обслуживание автомобиля»).
3. Удалите следующие компоненты:
4. Вспомогательные приводные ремни и промежуточные шкивы этих ремней (см. В этом разделе Замена вспомогательных приводных ремней и промежуточных ременных роликов);
5. Крышка головки цилиндров (см. Раздел «Где снять и установить крышку головки цилиндров»);
6. Передний участок выхлопной трубы (см. Главу комплекса программ учета энергии и выхлопных газов);
7. Стартер (см. Инженер системы бухгалтерского учета);
8. Обе секции масляного поддона и впускного отверстия для масла (см. Раздел «Снятие и установка масляного бака и впускного отверстия для масла»);
9. Фара правая (см. Основное бортовое электрооборудование).
10. Закройте двигатель, подняв глаза и повесив его на лебедку. Для приложения есть опция поддержки двигателя домкрата. Снимите правые кронштейны крепления двигателя и оба правых кронштейна (см. Снятие и установка устройства в этом разделе).
11. Снимите генератор (см. Диспетчер системы учета электроэнергии двигателя) и переднюю крышку головки цилиндров (см. Где снять, осмотреть и установить распределительные валы).

1. Используя монтажное отверстие стартера, установите защелку маховика, чтобы предотвратить проворачивание. Свойства кандидата имеют возможность блокировать противовес коленчатого вала с помощью ручки молотка после удаления верхней части сковороды с маслом.

Не откручивайте крепежные болты, так как они будут использоваться в качестве опоры шкива.

Cr12 двигатель nissan micra.

Читайте также

1. Снимите крепления промежуточных шкивов ремней вспомогательного привода с передней крышки блока цилиндров (см. Раздел «Замена ремней вспомогательного привода и роликов промежуточного ремня» в этом разделе).
2. Аккуратно не снимайте приводную втулку масляного насоса с помощью длинных щипцов или 2 отверток, пытаясь сломать передний сальник или втулку.

Не повредите переднюю часть прокладки головки цилиндров. Если это сработало поменяйте прокладку (См. Где снять и установить, разобрать и собрать головку цилиндров).

1. Снимите переднюю манжету, сдвинув ее внутрь передней крышки.
2. Как описано в разделе Снятие, проверка и установка распределительного вала, установите фазовый регулятор впускного клапана в самое быстрое положение, снимите натяжитель цепи газораспределительного механизма и звездочку распределительного вала.

При этом вам не нужно метить цепочку.

1. Снимите цепь, ее направляющую и рычаг натяжителя. Проверьте цепь на наличие трещин и износ заклепок.
2. Снимите звездочку коленвала.

Установка звездочек, цепи, направляющей и натяжного рычага

1 — фиолетовый поверх другой оранжевой ссылки
5 — Внешний круг
3 — риск
4 — штифт распределительного вала
5 — на этикетке стоит штамп
6 — звездочка выпускного распредвала
7 — звезда входного вала
8 — ГРМ натяжитель цепи
9 — ключ коленвала
10 — Синяя ссылка
11 — цепь ГРМ
12 — звездочка коленчатого вала
13 — Рычаг натяжения цепи
14 — Цепной гид

1. Очистите поверхности связующего от всех снятых деталей на 100% со старой прокладки.
2. Установите звездочки, цепь привода ГРМ, ее направляющие и натяжитель таким образом, чтобы на них были размещены различные отметки соответственно с изображением выше и лицевой стороной наружу.

Установите эти компоненты в следующем порядке: звездочка и цепь коленчатого вала, рычаг натяжения, направляющая цепь, звездочка распределительного вала, натяжитель цепи.

Читайте также

Nissan Micra / March 1.4l, часть 3 Замена поршня, головка цилиндра, подвеска цепи и двигатель CR14de

1. Временно установите ведущую втулку масляного насоса, шкив коленвала и крепежный болт шкива, чтобы коленчатый вал вращался.
2. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите регулятор фазы. впускные клапаны в положение максимальной задержки (см. Снятие, проверка и установка распределительных валов в этом разделе).
3. Поверните коленчатый вал на несколько оборотов еще раз по часовой стрелке и убедитесь, что временные метки совпадают.
4. Снимите шкив коленвала и приводную втулку масляного насоса.
5. Используя подходящий пробойник или кусок трубы нужного диаметра, нажмите на переднюю крышку блока цилиндров с тиснением передней манжеты снаружи.

1. Установить на блок цилиндров новый кольцо (1) и с помощью отвертки нанесите герметик на соединение между прокладкой головки блока цилиндров и блоком цилиндров в 2 местах (2.7).

1. Нанесите герметик на заднюю часть передней крышки блока цилиндров в верхней плоскости передней крышки.

1. Как показано на рисунке, установите переднюю крышку (1), ближайшую к блоку цилиндров (2.7), перемещая ее параллельно коленвалу и, конечно, оставляя небольшой зазор между крышкой и прокладкой головки цилиндров (3). Затем сдвиньте крышку сбоку к месту соединения блока и головки цилиндров, чтобы крышка была соединена с прокладкой головки цилиндров.

1. Временно закрепите переднюю крышку несколькими болтами и протолкните через нее шпильки в блок цилиндров.

1. Временно затяните болты передней крышки и вспомогательные болты головки цилиндров. Затем затяните эти болты с требуемым усилием.

1. Совместите плоские поверхности приводной втулки масляного насоса с внутренним зубчатым колесом и аккуратно установите втулку, чтобы не повредить переднее масляное уплотнение.

При необходимости поверните внутреннюю передачу насоса с помощью отвертки.

1. Установите крепления промежуточных роликов вспомогательных приводных ремней (см. В этом разделе «Замена вспомогательных приводных ремней и промежуточных роликовых ремней»).
2. Установите шкив коленвала и затяните крепежный болт.

В этом случае коленчатый вал должен быть заблокирован, как в процессе снятия шкива.

Источник: autoviber.ru

Как поменять ремень ГРМ на Ниссане Микра своими руками?

Ремень ГРМ – это важный атрибут в двигателе внутреннего сгорания автомобиля. Он создан для синхронизации работы коленчатого вала и распредвала. Благодаря его связующим свойствам на половину оборота коленчатого вала приходится полный оборот распределительного вала. Благодаря этому поршни не встречаются с клапанами в момент открытия. Происходит правильное сгорание топливной смеси, благодаря которой достигается максимальная мощность. Но стоит отметить, что ремень ГРМ – это расходная деталь. Каждый расходник имеет определенный интервал, после которого необходима замена.

Когда менять?

Замена ремня ГРМ осуществляется один раз в 50-70 тысяч километров пробега или при появлении ряда признаков необходимости замены.

Основные признаки необходимости замены ремня газораспределительного механизма:

• Плохой внешний вид. При визуальном осмотре виднеются трещины, порезы, масляные пятна, загрязнение или провисание;
• Потеря мощности двигателя внутреннего сгорания;
• Трудный запуск силового агрегата;
• Кручение стартера в холостую;
• Появление дыма черного цвета из выхлопной системы;
• Другие признаки обрыва расходного элемента.

При обнаружении одной из таких проблем, нужно срочно заменить ремень ГРМ, чтобы не допустить его обрыва.

Выбор нового ремня

Прежде чем заменить связующий элемент, его необходимо выбрать. Производитель рекомендует устанавливать оригинальную комплектующую. Для этого необходимо обратиться в официальное представительство или в официальный магазин. Однако стоит учесть, что не во всех регионах есть представительство Nissan. В таком случае можно воспользоваться качественными аналогами.

Известные производители ремней ГРМ:

• Bosch;
• Contitech;
• Dayco;
• Gates.

После выбора подходящего элемента, можно перейти непосредственно к замене.

Пошаговая инструкция самостоятельной замены ремня ГРМ на Ниссане Микра

Замена ремня ГРМ на Nissan Micra — это несложная процедура, которая требует опыта. Именно поэтому без должных навыков лучше обратиться к профессионалам. Но если действовать согласно пошаговой инструкции, заменить ремень ГРМ своими руками не составит труда.

Пошаговая инструкция замены:

1. Открыть капот, после чего демонтировать декоративную крышку силового агрегата.
2. Снять переднее правое колесо.
3. Снять такие компоненты, как ремни приводов вспомогательного оборудования. Вместе с ними демонтировать промежуточные шкивы.
4. Демонтировать блок цилиндров.
5. Зафиксировать силовой агрегат и установить специальные стопоры на него.
6. Демонтировать генератор и отвинтить вспомогательные болты, которые крепят головку блока цилиндров.
7. Установить положение поршней в ВМТ и выставить все метки.
8. Снять уплотнительное кольцо с блока цилиндров.
9. Снять расходник и направляющую.
10. Демонтировать звездочку коленчатого вала.
11. Установить новый расходный элемент и все компоненты в обратной последовательности.
12. Установить крышку головки блока цилиндров.
13. Подождите 30 минут и прогрейте силовой агрегат. Проверить, чтобы не было утечек масла.

Особенности замены на Ниссане Марч

На Ниссане Марч навесное оборудование расположено в другом положении, но принцип замены ремня ГРМ двигателя внутреннего сгорания остается тот же.

Краткая инструкция по замене ремня ГРМ на Ниссане Марч:

1. Открыть капот и снять декоративную крышку двигателя.
2. Демонтировать все ремни и промежуточные шкивы навесного оборудования.
3. Снять блок цилиндров, ослабить расходный элемент, после чего демонтировать его.
4. Заменить на новый элемент и собрать в обратной последовательности. При необходимости, следует заменить дополнительно сальники и нанести на прокладки герметик.

Процедура замены ремня газораспределительного механизма завершена. Сроки замены варьируются, в зависимости от опыта автомобильного владельца. В среднем, процесс замены, при наличии необходимых инструментов, осуществляется в течение 5-7 часов.

Источник: fix-my-car.ru