Пежо 408 расход топлива

Бортовой журнал Peugeot 408 1.6i (2014 г.)

Расход по трассе и городу

Все в последнее время ведут разговоры о расходе топлива, как раз вспомнил что засекал расход, остались фото на смартфоне, решил выложить.

Авто Пежо 408, двигатель EC5 (тот же TU5JP4 но с одним фазовращателем), двигатель чуть шумноват, экономичен, тяговит с низов, баржу 1370кг весом ему таскать конечно нелегко, тем более разгоняться, но по трассе едет тяговито и уверенно. По городу расход колеблется в районе 8.3-9л, по трассе 5.2-5.7, при скорости по трассе 95-100кмч на круизе(при 100кмч уже 3000об! на 5 передаче, было бы 2500об было бы экономичнее. Фото прилагаю)

• Еще про эту машину:
• Бортовой журнал
• Отзывы

На моторе TU5JP4 не было фазовращателей и ест он по городу в районе 10-10.5л, причём такой расход у меня был и на маленьком Пежо 206 и на крупной Ксаре Пикассо.

На более позднем ЕС5 фазовращатель поставили только на впускной распредвал, плюс облегчили поршни – и сразу падение расхода на 10%. Когда ездил на Пежо 301 с этим мотором – ни разу не видел выше 9.5л, даже в самых лютых пробках. Очень достойный результат, достигнутый малой кровью. Здоровый консерватизм сейчас большая редкость, а конструкция мотора ЕС5 – его типичный пример.

НИКАКИХ Ваносов и СкайАктивов, гори они синим пламенем!

Но ЕС5 у многих имеет склонность к масложору, изза своих колец, у меня на 10000км в районе 1л. У многих так с завода сразу.

Литр на 10 тысяч км – я это даже не считаю масложором. Так, естественный угар, вызванный конструкцией ЦПГ. Конечно, можно вспомнить что исправный TU5 масла не ел вообще ни грамма, но при лучшей экономичности и тяге на низах – можно и смириться. Как раз от max до min уровень опустился – значит надо менять, доливать смысла нет.

Интересно, можно ли фазовращатель поставить вместо звездочки на обычный TU5, поменяв прошивку?

Думаю да, почему нет. Но ЦПГ не станет облегченной и прирост будет не 10%, а скажем только лишь 5%) Кстати тушка же вроде тоже экономична. Знаю что она сверхнадежна, тойота курит в сторонке с своими моторами по надежности. Почистить дроссель, иногда сменить катушку и ездит тушка 300ткм без вопросов вообще!

Тушка – обычный мотор, вобравший в себя все проверенные технологии конца 90-х. Любое дальнейшее развитие и усложнение – уже в ущерб надёжности. Да, он оказался гораздо надёжнее например тойотовского 3ZZ-FE, ставившегося на “эталон надёжности” Короллу в те же самые годы.

На многих 307 ТУшка всё еще успешно работает и её можно брать даже с пробегами далеко за 200. Причем мотор в своем классе далеко не овощ, хоть и указано всего 110 сил.

тойота курит в сторонке с своими моторами по надежности

Смотря с какими моторами)))

Сравнение должно быть корректным, поэтому сравниваем с атмосферником объемом 1.6, ставившимся в период с 2000 по 2007 годы. У тойоты это именно злосчастный 3ZZ-FE. Косяки этого мотора всегда старательно замалчивались, если начинались проблемы – владельцу проще было скинуть “мечту” очередному верующему)

Тойота позже заменила этот мотор на 1ZR-FE – по отзывам более надёжный, но опять же с алюминиевым блоком. У PSA как был чугунный блок на TU5 – таким он и остался на EC5. Я считаю что французский мотор надёжнее и долговечнее.

У старых французов TU5 – K4M с надежностью и ресурсом все хорошо, но и отдача у них соответствует возрасту. На МКПП они еще едут как то, но даже установив Айсин на последние 408 и С4 динамика последних отстает от современных одноклассников, а турбоверсия видимо так и не избавилась от болячек ( был бы рад ошибаться )

На МКПП они еще едут как то

TU5 крутится отлично, Ксару он разгонял до сотни за 9.7с (уровень 2.0-литрового Лансера) а 206 с ним вообще рвал из-под себя). Видимо 408 слишком тяжелый для этого мотора, или АКПП ему в принципе противопоказана.

Что-то у меня на 3 литрах с 4 фазвращателями нет никакого естественного угара за 15 тыс км

Фазовращатели на это никак не влияют, дело в изменённой поршневой. До модернизации расход масла был нулевой, сейчас он хоть и небольшой но появился.

95 atum всегда Башнефть

В наших краях Башнефть иногда не хвалят, а хвалят Лук, например. Сам я заправляют в Башнефть, но просто удобно по дороге домой заезжать, не более того. Разные заправки пробовал? Почему спросил – после категоричного “всегда Башнефть”)

))) именно по пути на работу 3 заправки Башнефть, а Лукойл совсем не по пути, специально в другой район ехать нужно)) кстати Лукойл просто меньше даже заправок по количеству в городе я думаю

Башнефть раньше недоливала.

У Октавии 1.4 при ощутимо большей мощности расход ббудет пониже.

У кашкая+2 с 1.6 механикой, расход будет 6.2 92, но машина выше, и 7 местная. С учётом разницы цены на 95, расход почти такой же.

Согласен, а у дизеля пежо ещё ниже!)))

Кстати, дизель в 3008 мы старались заливать на Татнефти, у них хорошая солярка Танеко. Я бы и бензином у них заправлялся, но не всегда по пути.

По трассе не такая большая разница с учётом разницы в цене между 92 и соляркой в 5 рублей или около того, а вот по городу на 3 литра и больше разница, тут дизель хорошо себя показывает.

Конечно. При 90 на обычном кашкае 5.5-5.7, на +2 побольше на пол литра.

Мне бы жалко было в машину заливать 92-ой, если честно. Ну разве что мотор не крутить.

Что за страсть к этому 92 не понимаю. Даже в мопед 95 плещу)

На наших рабочих рио написано мин. 92, я сравнивал и на 95 расход меньше и едет лучше.

Надежнее едет машина и дешевле.

На 95 это кто с кондеем и гонять любит, динамика получше на нем.

Конечно получше. И обогащать будут мозги на 92-ом, чтоб детонации не было. Двигатель должен быть предназначен под 92-ой. Обычно это все атмо движки со степенью сжатия 10 и меньше.

это не лечится.Вирус кузьмичёвства лить 92й. И отсутствие способности думать,так как неот мозгов ну совсем.

Оттуда же растут ноги у накидки на сиденье,оплётки на руль,кубики/ароматизатор висящие под зеркалом и прочее провинциальное дерьмо в машинах. Калхозанство это навсегда.

Апд.Забыл еще-кузьмичевство это экономия 200 грамм топлива путёи невключения кондиционера,то есть климата.

В особо запущенных случаях кузьмич вынимает на зиму предохранитель от АБС под предлогом,что бьёт в педаль.И предохранитель от омывателя фар если недайбог таковой есть в машине,так как бесполезен.

Но такие в основном уже вымерли кузьмичи. Их нет почти.

На мой взгляд лучше заливать 92 и никогда не думать о том, что там залито и как. Как и срок службы свечей.

Свечи отдельная тема, у меня регламент 60 тыщ, а по факту надо менять раз в 30 (судя по состоянию) . Так я и делаю

Я раз в 40 ткм меняю. Состояние нормальное, ничего в работе движка не меняется, но зачем катушки насиловать.

Если свечи простые, то нормально.

Если иридиевые, то надёжнее 92 и раз в 90 тысяч.

Источник: avtomarket.ru

Пежо 408 расход топлива

Добавлено в Расход топлива // 0 Комментариев

Реальные отзывы владельцев про расход топлива на Пежо 408:
Peugeot 408

• Автомобиль с хорошим расходом топлива всегда ценились больше всего именно средним классом людей. Топливо постоянно повышается в цене, поэтому покупать себе экономичный автомобиль себе самая лучшая затея. Когда я себе приобретал автомобиль, я отталкивался именно от такой ситуации. В итоге выбрал довольно распространённый автомобиль, а именно Пежо модели 408. Отличный автомобиль и со стороны внешнего вида, а также по техническим характеристикам. Больше всего нравиться, конечно же, расход топлива. Автомобиль Peugeot 408 тратит в среднем цикле всего лишь 8-10 литром. Конечно же, потребление на дороге с пробками немного больше и равняется примерно 12 литрам на сотню километров, но экономия заключается в низком расходе топлива именно на трассе. На ровной дороге за городом при постоянной и стабильной скорости расход топлива не увеличивается больше 7-8 литром на сотню километров. Зимой повадки Пежо неоднозначные. Вроде бы прогрев двигателя не как не сказывается на расходе топлива, а вот езда в плохую погоду может увеличивать потребление до 13 литром по городу или 10 литрам на трассе и это, наверное, самый большой минус автомобиля, но всё-таки он остаётся экономичным.
• Выбрать себе сейчас качественный, красивый, мощный и в тоже время экономичный автомобиль очень трудно, и именно поэтому я потратил, по меньшей мере, месяц только на то, чтобы найти себе интересную и подходящую для меня модель. В итоге остановил свой выбор на популярной модели Пежо 408. Кто-то говорит, что автомобиль не сильно подходил для поездок по городу из-за высокого расхода топлива и тут я, наверное, соглашусь. Peugeot 408 на сотню километров по городу тратит около 12 литром, а зимой с пробками этот показатель может увеличиваться и до 14 литром. Для маленьких городом такой показатель уменьшиться, наверное, до 11 литром, потому что пробок нет, и внешние факторы на потребление почти не влияют. За пределами городу, автомобиль показывает действительно экономичность. На сотню километров может уходить максимум 8 литром, и это если постоянно менять скорость или погода будет не слишком приемлемая для езды. Если же ехать на 80 километрах в час примерно, то расход топлива будет в пределах 6 литром. Комбинирования поездок в городе и трассе и создаёт средний показатель расхода топлива, который равняется 8-10 литрам, а это уже действительно экономичный цифры для автомобиля с таким двигателем.
• Для любителей экономичных автомобилей сейчас автомобильный рынок предлагает очень скудный выбор автомобилей. Большинство новых моделей направлены на мощную и скоростную езду, но японцы или европейцы уже не думают о расходе топлива. Вот и получается, что приходиться покупать автомобиль и переплачивать довольно много денег постоянно заправляя своего железного коня. Я долго искал себе автомобиль, который мог бы назвать в итоге экономичным и таким оказался Пежо 408. Автомобиль действительно гарантирует экономичную езду, но только на трассе где тратит на сотню километров около 8 литром, если дорога плохого качества, а вот в городе потребление может достигать и 13 литров. В городе сказывается, наверное, больше затруднённое движение, а не техническая сторона машина, но как разница для водителя? В итоге такой автомобиль точно может подойти тем, кто ездит часто именно за пределами города.
• Концерн Пежо всегда был популярным по всему миру. Популярность достигнута была не только за счёт красоты моделей автомобильного ряда и качества, но и потому что, многие машины показывали низкий расход топлива. Во время кризиса, иметь экономичный автомобиль не такая уж плохая затея, и именно поэтому я себе купил Пежо 408, которая была уже зарекомендована как экономичная машина. Экономичность автомобиля Peugeot 408 оказалась не такой реальной. На трассе конечно показатели расхода топлива всего лишь 6-7 литром на сотню километров и для тех, кто привык ездить, только на большие расстояния это будет хорошей новостью. Для всех остальных любителей ездить в городе расход топлива в 13 литров на сотню километров будет не самым приятным показателем. Зимой потребление может только увеличиться из-за ухудшения погоды, а также из-за прогрева двигателя.

Источник: avtozal.net

Технические характеристики: Peugeot 408 (Пежо 408)

* Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, климатических и всех прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный средний и моментальный расход топлива по данным бортового компьютера может значительно отличаться от заявленного производителем среднего расхода.

Технические характеристики автомобиля Peugeot 408 (Пежо 408) указаны по данным производителя: мощность, размеры кузова и шин, тип трансмиссии и тормозов, вес (масса), клиренс, расход топлива на 100 км.

Общие спецпредложения

Адреса автосалонов

Новости Peugeot

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

Источник: www.avtogermes.ru

PEUGEOT 408 седан

PEUGEOT 408 Седан от 1 069 000 руб.*

Встречайте седан Peugeot 408! Автомобиль, в котором удачно сочетаются французский шарм и элегантность с надежностью и практичностью. Создан во Франции специально для России.

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА PEUGEOT 408

АДАПТАЦИЯ ДЛЯ РОССИИ

Мы провели немало тестов, сотни тысяч километров Peugeot 408 проехал по российским дорогам почти во всех регионах огромной страны. В мороз и жару, по дорогам и направлениям, используя самое обычное топливо. Peugeot 408 действительно адаптирован для России.

Просторный салон и вместительный багажник. Впечатляющий внешний вид и практичность. Высокий дорожный просвет в 178 мм позволяет преодолевать сложные участки дорог, а надежная и при этом комфортная подвеска не оставляет сомнений в высоком качестве.

Peugeot 408 комплектуется стальной защитой картера. Каждый автомобиль оснащается более мощным генератором и аккумулятором увеличенной емкости, а улучшенная система обогрева салона не позволит вам замерзнуть. Форсунки омывателя подогреваются при отрицательных температурах, как и ветровое стекло в зоне покоя щеток стеклоочистителя. Трехпозиционной переключатель подогрева сидений расположен в удобном месте на центральном тоннеле.

ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ

PEUGEOT_408_2012_061_RU.jpg” title=” > PEUGEOT_408_2012_061_RU.jpg”>

Просторный салон и вместительный багажник. Peugeot 408 идеально подходит как для поездок на небольшие расстояния каждый день, так и для длительных путешествий. Большая площадь остекления – это не только обзор для водителя, но и просто приятный вид из окна для пассажиров. Простор салона означает, что в любой поездке каждому будет комфортно, а вместительный багажник позволит взять с собой все главные вещи. Даже длительные поездки на сиденьях второго ряда комфортны благодаря увеличенному пространству для ног. Разность уровней высоты между рядами создает эффект амфитеатра. Множественные ниши и отделения в салоне вмещают большие предметы и маленькие безделушки, форма багажного отделения спроектирована таким образом, чтобы процесс погрузки был комфортным, а размещение багажа внутри – рациональным. Объем багажного отделения – 560 литров, но и его можно увеличить, сложив спинки сидений заднего ряда вместе или в соотношении 1/3 или 2/3.

СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ

Peugeot_408_2017_033_RU (1).jpg” title=” > Peugeot_408_2017_033_RU (1).jpg”>

Современные двигатели нового Peugeot 408 подверглись модернизации. Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 150 лошадиных сил стал еще динамичнее и при этом остался надежным и практичным силовым агрегатом с умеренным расходом топлива.

Инженерам Peugeot удалось достичь такого результата в том числе за счет использования новой автоматической коробки передач с технологией Quick Shift, обеспечивающей высокую скорость переключения ступеней наряду с оптимизированным алгоритмом работы, способствующим снижению расхода топлива.

Дизельный мотор 1.6 HDi мощностью 114 лошадиных сил доступен для двух уровней комплектации. Обратите внимание, расход топлива этого двигателя составляет только 4,4 литра на 100 км пути, что является самым низким показателем в сегменте*.

*Заявленное значение среднего расхода топлива измерено в специальных нормализованных условиях, без учёта влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, климатических и всех прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный средний и моментальный расход топлива по данным бортового компьютера может значительно отличаться от заявленного производителем среднего расхода.

Источник: www.peugeot.ru

Peugeot 408 (Пежо 408)

Peugeot 408 для российского рынка впервые предстал перед отечественными автолюбителями на специальном мероприятии в мае 2017 года. Производство автомобиля было налажено на калужском заводе концерна PSA. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и крупными отражателями. Решетка радиатора обладает шестиугольной формой и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из нескольких горизонтально ориентированных ребер и хромированной окантовки. Внизу, на переднем бампере, расположился небольшой воздухозаборник, также прикрытый пластиковой решеткой. По бокам от него можно увидеть парочку круглых противотуманных фар в специальных нишах с хромированной окантовкой и гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. В общем и целом, автомобиль получил несколько приятных косметических изменений, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по прежнему отлично узнается на дороге.

Размеры Peugeot 408

Пежо 408 позиционируется как четырехдверный седан C класса, однако по европейской классификации, модель принадлежит к сегменту D. Его габаритные размеры составляют: длина 4698 мм, ширина 1802 мм, высота 1535 мм, а колесная база- 2710 мм. Клиренс Peugeot 408 равняется 178 миллиметрам. Такой дорожный просвет встречается только у автомобилей, предназначенных для реализации на отечественном рынке. Благодаря ряду доработок, седан легче перенесет плохие погодные условия, сможет штурмовать бордюры во время парковки и сохранит приемлемую плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.

Багажник Peugeot 408 может порадовать неплохой вместительностью. Трехобъемный кузов способен предоставить вплоть до 560 литров свободного пространства. Благодаря таким размерам, автомобиль легко справится с повседневными задачами городского жителя и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку с обилием багажа и нескольким пассажирами на борту.

Технические характеристики Peugeot 408

Peugeot 408 оснащается тремя двигателями, автоматическими и механическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря неплохому набору предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

• Базовые комплектации Peugeot 408 оборудуются рядной атмосферной бензиновой четверкой объемом 1587 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, он развивает 115 лошадиных сил при 6050 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С механической коробкой, седан ускорится до сотни за 10,9 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, равняется 189 километрам в час. Благодаря малому литражу, силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Пежо 408 составит 9,7 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,8 литра во время спокойной поездки по трассе и 7,1 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Топовые версии щеголяют двигателем с похожей компоновкой и системой турбонаддува. Турбокомпрессор позволил инженерам выжать 150 лошадиных сил при 6000 об/мин и 240 Нм крутящего момента при 1400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, седан набирает первую сотню за 8,1 секунды, а скоростной потолок равняется 208 километрам в час. Несмотря на высокую мощность и отличную динамику, благодаря работе на избыточном давлении и автоматической шестиступенчатой коробке передач, автомобиль в такой комплектации экономичнее своего атмосферного собрата. Расход топлива Peugeot 408 составит 9 литров бензина на сотню в городском темпе движения, 5,3 литра по трассе и 6,7 литра в комбинированном цикле.

Peugeot 408 идет в ногу со временем. У него стильный и ненавязчивый дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично выглядеть, как в оживленном потоке, так и на загородных трассах. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка или плотный затор в час-пик не смогут доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, седан оснащается сбалансированной линейкой агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. Peugeot 408 подготовлен к отечественным реалиям и способен подарить незабываемые эмоции от каждой поездки.

Источник: www.motorpage.ru